ユーザーによる GALE SPEED:ゲイルスピード のブランド評価
アルミ・マグネシウム問わず鍛造の高品質なカスタムホイールが有名なゲイルスピード。アクティブのこれまでに培われた種々のノウハウがフィードバックされ、マスターシリンダーやディスクローター等、ロードレースの世界でもワークスに認められるほどのブランドです。
総合評価: | 4.1 /総合評価623件 (詳細インプレ数:596件) | |
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買ってよかった/最高: | 140 | |
おおむね期待通り: | 112 | |
普通/可もなく不可もない: | 43 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 11 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ノーマルのフロントホイールに比べて約1kgの軽量化になります。たかが1kg。されど1kgで倒し込みの瞬間から違いを感じ取れます。
デザインも秀逸で質感も高くコストパフォーマンスは抜群です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通
1.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
アタッチメントが同梱されていなかったのが残念でならなかった。
事情を伝えたらスグに返金してくれたので対応は良かったです。
予定していたツーリングに間に合わせる為に、パーツショップの展示品を購入したが、ノーマルよりもストロークが増えてリアブレーキが操作しやすくなったように感じました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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2.0/5
ブレーキのタッチを柔らかくしたくて、ショーとからスタンダードへ変更。少しだけタッチは柔らかくなりました。
しかし、このレバー非常に高いです。もう少し安いといいんだけど。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 1 |
MT-09とゲイルスピードのラジアルマスターブレーキに使用、同じメーカーのゲイルスピードのタンクを使用したのだが、角度が悪くそのままではブレーキホースが曲がってつぶれてしまい使用できなかった!力わざで角度を変えて解決した。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
バーハンに付けるクラッチ&ブレーキのマスターシリンダーステーとして購入しました。
本品は、マスターしリンダーに取り付けるボルトとワッシャーが付随していてるところは親切ですが、ステー類単体としてみると高価な部品だなと思います。
クラッチ&ブレーキのマスターシリンダーステーのため購入しましたが、実際のところ、クラッチ側のみホースを切ったり、角度調整をしてそれなりの形に取り付けできましたが、ブレーキ側は本品だと形が合いませんでした。曲げて加工して使うつもりでしたが硬い部品でペンチ等では、思うようには加工できませんでした。
丈夫な部品ですので形状がうまく合う場合は良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 3 |
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性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
ゲイルスピードのマスター装着に必要なものですが・・・値段設定が少し
高いと思います。いろいろ調べてみると他のブログで「すぐ壊れる」という文字が・・・
レバーを握れば毎回作動するパーツが耐久性ないのはどうなのかな?
買ったこの商品もすぐ壊れるような事だと、サイズも分かり流用出来るSWもあるので
単体で購入すると思います。
評価は別インターネットのブログでのインプレを見た感想も含めてです
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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シリンダー径:Φ19 | クランプタイプ:スタンダードクランプ | レバーサイズ:スタンダードレバー
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/156-160cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 2 |
2代目ハヤブサに使っていました。
シリンダー径Φ19 レバーレシオ20-18mmを購入しましたがタッチが堅くコントロールし辛いブレーキになってしまいました
レバーレシオ18-16mmのマスターにするかシリンダー径Φ17.5のほうが良かったと思いました。
購入するときはショップとよく相談するか、メーカーに問い合わせして最適なサイズを買うようにしましょう
ゲイルスピードのHPにブレーキマスターの適合計算できるページがあるので参考にしてください
ブレーキスイッチが水に弱いので錆びてランプが点灯しなくなることがあったので消耗品と考えておいてください
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 1 |
SS用のミラーホルダーなしから交換するために単体で購入。ブレンボなんかもそうですが、ミラーホルダーとかでこんな値段するのはちょっとよく分からない価格設定な気もします。
ブレンボやコーケンのマスターやホルダーと違って、ヒンジで取り付ける構造になっていますがヒンジのほうがいい理由も正直見当たらない。製品差別化のためだけに無駄な構造になっている感じがします。クイックリリース?する必要が分かりません。
ワイヤークラッチホルダー本体の操作性自体は良いだけに、もったいなくないかなぁ。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
外観がスッキリとしたものが欲しくてマッチしたのと、価格は若干高めですがペダルが可倒式になっているので良しと考え、この商品を選びました。
フレーム色に合わせてシルバーを選択。納期1.5か月回答だったのに約3か月以上待つことになりました。在庫なしの場合は注意が必要です。
【取付の問題点】
ブレーキ側:純正のブレーキパイプクランプ(ブラケット)の固定部がありますが、純正がM5固定なのに本品は何故かM6固定になっているので取付できません。私はブラケットの穴を拡大加工することで対処しました。
また、純正のリターンスプリングが使えますが、純正以上に踏み力が必要となり、ブレーキ操作感が悪くなったので、バネ定数の低いスプリングに交換しました。
チェンジ側:純正はクイックシフタ上側をM7ボルトで固定していますが、本品はM6で固定する構造です。その為、ボールジョイントの穴に対してガタが生じます。私は付属のチェンジアームのM6タップをM7タップに切り直して純正のボルトで固定としました。
また、チェンジアームの延長は可倒式ペダルの分解組立てが大変です。
以上、工具類を持たない方は信頼できるお店に依頼が良いでしょう。
【使用感】
フットペダル先端は思いの他グリップがありません。その他は満足しています。TSRのシートとの組合わせで良いポジションです。(純正シートでは膝が窮屈です@身長165cm)
ベースは外観の印象ほど剛性は高くありません。某BF製よりは剛性あるようです。
【総合点】
満足はしていますが、納期・取付・調整に難があるので、総合としてまぁまぁとしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
品質は文句有りません。作りこみは完璧です。
ゲイルスピードのクラッチリザーバータンクの取り付けに使いましたが、ちょっと長すぎました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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