EKチェーン:江沼チェーン

新しく購入した通勤専用カブ１１０に使用しました。中古車下取り車両を横流ししてもらったので自分で整備しました。
純正チェーンは片伸びしており、流石に19800キロも走行したものは、チェーン遊びが６�p以上あり、しかもセンスタで後輪を回すとピンピンに遊びがない箇所もあり、音は派手にガチャガチャなっていました。
純正で19800キロ走れたのなら、ヘビーチェーンならもっと行けるはずだと信じてこちらを購入した次第です。
１５００円で送料込みでゲットです。
クリップ式なのでラジペンと精密マイナスドライバーのみで簡単に外せて取り付けもラジペンで挟むだけ、１０分程で交換完了です。
やはり新しいチェーンはスムーズに力を伝達します。
今後は僕がマメにメンテナンスするので距離の限界にチャレンジし報告します。

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今回はカラーはゴールドを選択しました　取付時はスクリュウジョイントを選択して　非常に作業が楽で失敗する事も無いので　安心です　もう一台のぜファー７５０にも以前に取付ているので　とくに耐久性にも問題無く使用できます

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TDR80にyz125のエンジンを載せました　リアホイルはTZM50のものなのでチェーンサイズは420　ドライブスプロケットを420の17丁で特注しチェーンを探したのですが基本的に420チェーンは５０�tクラスのチェーンなのですがこの商品は150�tまで対応という事で購入しました。150�tまで対応と言えども市販車両の150�tではせいぜい20馬力　2009年YZ125エンジンは39馬力なので一か八かの購入です。
品質ですが420サイズのチェーンには珍しくシールチェーンです　見た目が綺麗でいい感じです。

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MC前のリヤスプロケは40T。2022型から43Tに変更。リンク数118から120リンクに変更。フロントスプロケは16Ｔのままとした。

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カワサキ・スーパーシェルパの初回交換に。指定が江沼だったので採用。クリップにしようかと思いましたが、友人が工具を貸してくれるというのでカシメジョイントに初挑戦しました。ネット情報を見ながら慎重に作業を行いましたが、凡ミスをしてしまいカシメ失敗

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シールチェーンに交換する際に、軽圧入が上手く行かずに、再チャレンジの為に交換しました。
安い送料も選択出来るのはありがたいと思いました。
今回は上手く軽圧入で装着出来たので、安心してバイクを走らせる事が出来ます。

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純正のチェーンが2年8000kmで波打ち始めたので、これは駄目だと思い購入。勿論1000km毎の注油を欠かした事はない。

チェーンカッターが無いので、サンダーで切りました。取付自体はクリップなのでとても簡単。
驚いたのが純正が着いていた状態ではRKチェーンがたわみ過ぎた事。1cmぐらい伸ばす必要が有り、思わず箱に書いてあるコマ数を確認してしまった。
純正どんだけだよと…

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普通のメッキチェーンで良かったんだけど
気が付いたら1番高いやつに・・・
お値段倍位？高かった
バイクの押し引きで軽くなった!という体験記をよく見るけど
正直よく分からぬ
200キロ近い車体を押してチェーンの違いがわかるなんて
とんでもなく繊細なんだろうな

しっかし最初に塗りたくられてるギトギトグリス
拭き取っても飛び散って嫌になるね

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Ｇ-craftのスプロケットとの色調の合いそうなチェーンを
探していたら、EKのブラックゴールドチェーンとなりました。
取付も簡単で、シールチェーンの様な圧入作業が無いので、
ペンチでクリップを入れるだけの簡単作業です。
色合いもバッチリで、正解でした。
ただ、余分なグリスの拭き取りが面倒くさいです。

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圧入もカシメもナットを締めるだけで勝手に終わりました、簡単で次もこれで決まりです。

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