Z-WHEEL:ズィーウィール

オンオフ切替時にいちいちローターを付け替えるのが面倒なので購入しました
本当はオフで使用するのがいいんでしょうけど見た目のカッコよさでオンタイヤに取付けてます
当たり前ですがブレーキは普通に効きます
厚みは純正より0.5mmほど厚くなってます

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整備工場でのスプロケの交換にあたり、リアローターの摩耗も進み近いうちに交換する必要があると判断され、スプロケ交換のついでに今回済ませることに。
以前フロントの交換の時に使用した感触では「当初はノッキングのような効き方、数ヶ月後には違和感なく、純正でない事を忘れる」状況でしたので、今回も能力は十分で価格が安いと思い選択。
予想外だったのは、フロントの時のような癖は全く出ず、単純に制動力が回復しただけでした。
その分、交換前の感覚で踏み込むと強すぎるので、加減して慣れるのに2日ほど掛かりました。
外観上は交換前の消耗したローターとは厚みと表面の平滑性が全く違います。

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取り付けには問題無し。ほとんど走行してなくてもブレーキを踏み込んだ感覚はよかったです。

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すこししか使用してませんが、ブレーキタッチはよいです。 取り付けや工作精度は問題ないです。

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【使用状況を教えてください】
ＫＤＸ220ＳＲのスペアホイール作成に使用しました。
20年以上前の車両なのでカワサキ純正部品で検索しても『販売は終了しました』と表示されてしまい購入が出来ません。
そんな時にＷｅｂｉｋｅさんで探していたらこの商品に辿り着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
『ＫＤＸ220ＳＲに取り付けられて使用可能な商品』と言う時点でありがたいのに、見た目もカッコイイ！！
イメージ以上の商品です。

【取付けは難しかったですか？】
ローターを止めているボルトがナメ易いので、事前にしっかりと潤滑油を浸透させたり炙ったりしてボルト外しに挑んでください。
取付自体は「ハブ側のボルト穴位置に合わせてディスクローターをセットしボルトを規定トルクで締めるだけ」とっても簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
制動は「ノーマルと段違い！！」なんてことは無く純正ディスクローターと変わりありません。
しかし、上にも書いた通り純正品は販売終了・・社外品でＫＤＸ220ＳＲに取付できる純正サイズのフロント用ディスクローターは現実的にＺ-ＷＨＥＥＬ一択となります、手に入るだけでありがたい。

【付属品はついていましたか？】
ディスクローター1枚のみでボルト類は別途購入する必要があります。
上記とおり「とってもナメ易い」ボルトなので古いボルトは使用せず、新品を別途用意したほうが精神的にも良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれな点なんてありません。
デザイン・性能に問題なく、純正品より価格がリーズナブルな商品です。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取付け時はボルトの締め付けトルク管理をしっかりと。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、この商品が必要で購入した方ならば問題は無いと思います。

【注意点】
上記で散々記載しましたが、ボルトがとってもナメ易いので取扱いには充分注意してください。

【一緒に購入するべきアイテム】
純正品ボルトディスクプレート×4・ダンパ、フロントホイール×1を別途購入しておきましょう。

【メーカーへの意見・要望】
これからも末永くラインナップしてください、よろしくお願いいたします。

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CRF125Fは鉄リムのため、重さと強度に不安があったため購入した。

販売元サイトでは、ステンレススポークとのセット商品を推奨していたが売切れだったため、以下のニップルセットを同時購入して純正ノーマルスポークと組み合わせて装着している。

リム後:webike.net/sd/24186584
ニップル後:6.6mm/BC2.9
webike.net/sd/24186579/

黒のリムが精悍さを増して見た目がカッコ良くなるのは当然として、軽くなって強度もあがるなど性能面での安心感が段違い。
特にレースに使う人や山で激しく使う人などは交換必須パーツではないでしょうか？

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【使用状況を教えてください】CRF125Fでコース走行およびエンデューロ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】軽い！ブラックの精悍さもよい。

【取付けは難しかったですか？】バイク屋さんに組み込んでもらったがフロントリムほどの精度の悪さは無いそうです。

【使ってみていかがでしたか？】特に問題なし。見た目はカッコいい

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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KLX125に使用しました。前後で1キロ程の軽量。
バネ下の軽量で足の動きが良くなり、段差やガレ場走行時に車体のブレが少なくなった。
フラットダートでもグリップ限界、コントロール性が良くなりました。

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純正の17インチリムに比べリム幅がしっかり取られており、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤの選択幅が広がります。(許容リム幅内でちゃんと組める)
　また、リム、ハブ等にてアルマイトがしっかりかかっており、車体のドレスアップにもなり、大変満足しております。
取り付けたばかりで、乗り味等の違いは明確に掴んでいません。しかしながら、ラジアルタイヤを選択したため、旋回性の向上や安定感が増した感じはします。(プラシーボ効果かもしれません。ただ、前後21,18インチ→前後17インチにしたことで、明らかに乗り味は変わり、街乗り、峠道等は快適になります。当たり前ですが全く別物。)
　取り付けそのものはタイヤ装着含めショップにお願いしましたので、難易度は不明ですが、タイヤの組み付けが自分でできれば簡単だと思います。
　留意点とすると、私の場合、選択したタイヤ(140幅のラジアル)の問題もあるかもしれませんが、純正チェーンガードがタイヤと干渉しましたので、外すか、干渉しない社外品の物に交換する必要があります。
　さらに、サイドスタンドをショートタイプの物(私はCRF250M用を流用)に交換する必要があります。(前後17インチホイールに交換したことに限ってかもしれませんが)
　合わせて、速度誤差も発生しますので、スプロケにて調整するか、スピードヒーラー装着による補正を別途要します。

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純正の17インチリムに比べリム幅がしっかり取られており、ラジアルタイヤ、バイアスタイヤの選択幅が広がります。(許容リム幅内でちゃんと組める)
　また、リム、ハブ等にてアルマイトがしっかりかかっており、車体のドレスアップにもなり、大変満足しております。
取り付けたばかりで、乗り味等の違いは明確に掴んでいません。しかしながら、ラジアルタイヤを選択したため、旋回性の向上や安定感が増した感じはします。(プラシーボ効果かもしれません。ただ、前後21,18インチ→前後17インチにしたことで、明らかに乗り味は変わり、街乗り、峠道等は快適になります。当たり前ですが全く別物。)
　取り付けそのものはタイヤ装着含めショップにお願いしましたので、難易度は不明ですが、タイヤの組み付けが自分でできれば簡単だと思います。
　留意点とすると、私の場合、選択したタイヤの問題もあるかもしれませんが、フロントフォークのインナーチューブガードと干渉したため、加工(少し削る程度)が必要になりました。
　さらに、サイドスタンドをショートタイプの物(私はCRF250M用を流用)に交換する必要があります。(前後17インチホイールに交換したことに限ってかもしれませんが)

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