田中商会(TANAKA):タナカショウカイ

かもめカブとかに使われていた大きめの砲丸タイプのウインカーです。
リア用です。
視認性は勿論、可愛い後ろ姿になります。
取付はリアウインカーのユニットと配線を交換するのみ。ウインカーステー一体型。

良い点
●旧車感が強まり渋い。

●視認性はバッチリ。

●ステー配線もセットなのでポン付け。

●メッキの仕上げが好き。

悪い点
●注意点として、リアウインカーの配線は、リアフェンダーの裏側に通ってるので配線傷付けないように。


若干、取付の面倒さはありますが仕上げの満足度はかなり高いと思います。
旧いバイクの雰囲気出ます。

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かもめカブとかに使われていた大きめの砲丸タイプのウインカーです。
出目金とか色々言われてますよね（笑）
視認性は勿論、よりレトロな外観に近づきます。
取付はフロントウインカーのユニットと配線を交換するのみ。

良い点
●大きめのウインカーが逆にお洒落。

●視認性はかなり高い。

●ユニットは勿論、配線もセットなのでポン付け。

●造りも悪くない。


普通というか世の中の流れは小さい方にシフトしてますが、敢えて逆に大きめでもいいんじゃないかなって思ったりもします。
視認性は上がるし、お洒落、レトロになるんで。

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純正メーターの取り付け穴のないヘッドライトとして購入。
特に細かいバリ等もなく、取り付けにも問題ありませんでした。明るさは普通。高性能なライトバルブを取り替えて明るくしたい。

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このパーツは価格が千円以下でお手頃なので、取り付けが出来なくても人柱的な存在として、諦めるつもりで注文しましたが、見事、Demon150GRに流用が出来ました！
なにせGPX Demon150GRはパーツの少ないバイクであるため、流用出来るパーツがないかと探し回っておりました。
特にオイルキャップは見当たらず、微笑みの国の人達はどっからパーツを仕入れているのやらと、オイル注ぎ口の口径などノギスで外径、内径を測ったりはしたものの、ピッチが違ったり、特殊な形状だったりした場合は、購入しても、ただの置物に早変わりしてしまうので、着けるまでは相当ヒヤヒヤしましたが、ネジ山も問題なくスルスル入っていき、取り付け、取り外しも容易に可能でした。
純正と同形状と思えるゴムパッキンも製品に付属しており、しっかりオイル漏れ等も防止してくれそうです。
Demon150GRの純正オイルキャップは、樹脂製でグレー色な為、車体を真横から見た時に、
すごく見た目がダサいなあ、、と気になっていましたが、ついにアルマイトパーツに変えることが出来ました！
赤いアルマイト色も深みのある綺麗なカラーで気に入っております。
今回は赤いロゴに合わせた、レッド色を購入しましたが、価格がお安いので、ブラックの車体色に際立つ、ゴールド色を取り付けしても良いかもと、追加購入も考えております。
つまり、Demon150GRはオイルキャップがM20×P2.5で良さそうで、HONDAのモンキー等と同形状のようですので、
数少ないとは思いますが、Demon乗りの方の参考になれば幸いです(」゜□゜)」

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見たとおり、ストレートな普通のがＬ字形になってるだけのものです。
ふつうのなら、キャップ外して板をナットで付けて”テコの原理”で内側から引っぱり出すのですが･･･


１個目が何事も無く組めたので、２個目のリアを組んでみたら・・あらら、先端のゴム部に亀裂。
３度目試しても同様。（ホイールのバルブホールが鉄プレス品なので《鋭くギザギザ》で切れてしまう）

なので「サンドペーパー」でバルブホールの角を滑らかにし（やりすぎると掛かりが小さくなって取れ易く⇒圧掛かるからそうは無い筈だが）、保険で【テープでバルブホールを保護】して引っぱり出した。（それでも跡が付いたので治具を作成して組むか依頼した方がいいです）

ゲージを当てる時に、バルブが”フニャ”となるのでバルブを押さえてやらないと、、ぐらいが不便なくらい。



＊治具案として
１）Ｌ字の金属板の両辺にバルブが通る穴を開け、長辺側を通し短辺側上に向けをネジ部に通しナット固定、[バルブと治具]で長方形になるようにする。
２）治具の下に支点となる大きさの≪モノ≫を置き普通のバルブのように引き上げる

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01年式モンキーに使用しました｡
エンジンをボアアップしてキャブレターを交換したのでガソリンコックの位置が180º変わりましたので今まではノーマルコックを逆転させて使用してましたが､逆転させるとコックがキャブに緩衝するのでショートカットしてるので逆から指を入れて短くなったコックをひねるので大変でした｡今までは1度下車してからリザーブに切り替えてました｡
モンキーはゴリラの半分しかGS容量がないので､120km以上走行するとヒヤヒヤしながら走ってましたが､やっと走行中にリザーブに入れる事か出来るようになりました。これで集団ツーリング中に一人で停止しないで助かります｡
コックは純正部品ではないですが､前にゴリラにキ★コのコックを使いましたが､コックの中のパッキング悪く半年持たなかったので､今回はどうかと思い購入しましたが頑張って走ってます｡

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まず新品でこの値段は破格だと思います！
いざ商品到着すると、説明書は何語か分からんくて読解不能（ーー；）
ただ、六角だけあれば作業可能です！
バイク初心者で、自分でカスタムするのは初めてでしたが、マジでポン付けでした！

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取り付け後700km走りましたが今のところ問題なく作動してます。
自分の買った個体の精度はなかなか高く、スマホのGPS測定の速度表記と誤差がありませんでした。

取り付けはやはりハンドルカバーの穴に形状が微妙に合わず数mm削ります。
取り付け用の裏のバー（バネ？）を取り付ける金物がペラペラで役に立たないので、メータをはめ込んでいるだけですが、今のところ浮いたり外れたりはありません。

メーター球は純正より小さいもので、ソケットではなくコードの先についてる金物を電球にはめて外れないようにゴムで押さえているだけ、なので取り付け時注意しないとショートや接触不良になりそうだと思いました。

縁のメッキ金物のプレスもヨレヨレで歪んでいて、ガラス面から浮いている箇所があり、雨の日水が入るかな？と心配でしたが今のところ問題ありません。
メッキも薄くすでに細かいプツプツが出始めていますが、安いなりでしょう。

高品質なものを求める方には全くお勧めできませんが、安いなりに使えるものを求める方なら悪くはないのではないでしょうか。
耐久性次第ですが1万km以上もってくれるならまた買おうと思います。

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先ず、フランジの穴精度が悪く、取り付け加工無で不能でした。
穴を広げるにも部品単体で外れない為、無理矢理万力に挟んで８ｍｍのドリルで穴を広げて対応しました。
サイレンサーのバンドが小さいのか、ボルトが短いのか簡単には取り付けボルトで固定出来ません。
これも、曲げ直したりバイスプライヤーで挟んだりして汗だくで取り付けました。
サイレンサーとエキパイを繋ぐスプリングが強すぎて専用工具でもかなり力がいります。
丁度、少し長いマフラー用のスプリングが有ったのでそれで対応しました。
エンジンをかけたらアイドリング状態は太くていい音なのですが、走り出すと音が割れて爆音です。
家に帰って来るなと言われて、元に戻しました。。
音は、人それぞれですが、取り付け精度はかなり悪いです。

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88年式ゴリラに使用しました｡
スイングアームはSHIFTUPの16ロングですサスは350SS用で取り付けしてます｡
商品は綺麗な包み込みで気持ち良く開封出来ました｡注文する時ホイールには傷が少しは有りますと書かれていましたので少しだと思ってましたが､かなり有りました｡一生懸命コンパウンド等で磨くと何とか遠目では観れるようになりました｡
それからタイヤ取り付ける前にホイールのセンター歪みを見ましたら､後輪はそれほどでは無いでしたが前輪はセンターが少しずれてました｡何とかリュウター等を使いセンター出しました｡
次にタイヤを取り付けてエアーを入れる時にちゃんとチューブレスのビートが効くのか不安を感じながらコンプレッサーからエアーを入れるとちゃんとパンパンとビートが上がってくれたので助かりました｡
走った感じは走行フィーリングは素人ですので余り変わらない気がしますが､駐車した時の見た目がとても良く気持ち良くなりました。
一応これでチューブレス化に出来たので自分なりには良しとしますが､傷､汚れ等は何とかなりますが商品の歪みひび割れ破損は出来ればウエビック様の方て確認出来るとこれからもウエビック様で購入したいと思いますがね！やはり無理デスかね?

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