RAPiD BIKE:ラピッドバイク

W800にて使用してました。ノーマルでは全く面白く無く、少々高めでしたが装着。W800は、空冷でエンジンまわりに空間余裕が多いので、装着は簡単でした。
ノーマルマフラー，エアクリーナーにて使用。アクセルの開閉への反応が笑っちゃう位に良くなりました。低回転域でのノッキングも無くなり，燃費も向上。
ただ、エンジンが面白くなりすぎてしまい，シャーシと足廻りとのバランスが崩れ，カスタムを進めるか悩み、結局W800を手放してしまいました。

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Z900RSのO2センサーフィードバック領域は、2ヵ所
アクセル開度5%(理想空燃費よりメチャクチャ薄い)と20%開度(やはり少し薄め)の2ヵ所のみですがフルエキ&透け透けエアエレメントに換装してるマイZは、更に薄々確定な訳で…対策を模索しました。書き換えだとO2センサーはキャンセルがセオリーですし、リミッター解除も不要なので此方のﾗﾋﾟｯﾄﾊﾞｲｸｲｰｼﾞｰを選択しました。ダイヤル2を0にセットで介入無しのノーマル状態復帰も簡単です(車検時排ガス検査対策として)
取り付けは、自己責任の自分で…タンクを下ろせる方なら比較的簡単に取り付け可能だと思います、ハーネスは車両ハーネスに添わせてシート取り付けで干渉しないように注意しました。フタが取り付けしにくいので(できの悪いプラモ状態)ボディ固定の前に閉めましょう、ランプ点灯は、フタ閉めても解りますっ
取り付け後の変化ですが、町乗りだと上記アクセル開度って何気によく使う開度なので直ぐに体感出来ました！チョイ開けからクラッチミート瞬間の落ち込みが全く失くなりエンストする気がしない安心感マシマシ
透け透けエアエレメントに変えて失われた低速トルクがオマケ付きで還ってきた感じです！
6速2500回転60キロ?アクセル微開3000回転80キロが以前だと吸気音だけ豪快で時間を要したのがしっかり吸気音と伴う加速してくる！3#4速ギアでアクセルパーシャル保持時の回転が落ち着かない(ｷﾞｸｼｬｸ感?)出なくなりました。
など、効果と恩恵は、複数有りました。
500キロ下道ツーリングに行きましたが燃費は、リッター21?22キロで今までと変化有りませんでした。
アイドリングは、小まめにタコメーターの1テッペンに合わせてますが作業前テッペンチョイ下→テッペンジャストにチョイ上がりに変化有、エンブレ時のアフターファイヤーも激減しましたっ失くなりはしませーん。
現代バイクの燃料薄くてカーボン発生しやすい問題や、薄いから燃料吹き替えしてスロボ汚れやすくアイドリング下がりやすい問題も対策できる予感がしました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
部品欠け等はありませんでした
【使ってみていかがでしたか？】
低中速のもっさりした感じは改善されました。
ただ、燃調を濃くしているので、アクセルのレスポンスは悪くなります。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け完了するまでは絶対にキーオンしないこと！！
コネクタもしっかりと入っているか確認すること！！

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装着によって低速?中速のトルクが増した様に感じます。サーキット走行専用のZX-6R(2012)に装着しています。サーキット走行とは言え、ピットロード等低速走行もありますのでサーキット走行前提で開発されたバイクには装着した方が良いかと感じます。（以前乗っていた『ZX-6RR(2006)』は低速トルクが本当にスカスカで発進時安定しなかった事が多々ありました。）個人的主観ですが、A/F比調整によりトルクを増しドンツキが感じられず加速感も向上したように思います。

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低回転からの加速やエンジンのかかりを良くしたくて購入。
Ｏ2センサーの配線に割り込ませるタイプですがタンクも外す事なく作業完了。ただSRはシート下のスペースがほとんど無く収納場所が難しかったです。
狙っていた効果も体感出来、性能も満足出来ました。

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取り付けはカプラーオンなので問題ありませんが、付属のマニュアルの説明どおり行えば問題ありません。また、基本セッティングも記されてますので助かります。ただし、配線が長いので私はまとめて本体と共にシート下のボックスに収納しました。
こちらの製品はスリップオンマフラーまでのライトチューン向けではありますが、低速から高速までトルクアップがはっきりと体感できます。
特に街乗りで多用する2000回転から3000回転までの息つきはなくなり、ストレスフリーで非常にスムースに吹け上がるようになったので乗るのが楽しみになりました。
燃費や耐久性について、今後どうなるかはこれから確認していく予定です。

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取り付けはカウル外すのが大変なだけで取り付けは簡単だと思います。乗った感じもそれ程トルクアップは感じられなかったですね。マフラー交換ほどの変化はなかったです。設定も基準値で良いのか悪いのか？まぁ、燃調が濃くなるのでマフラーやエアクリーナー交換時にエンジンの保護にはなるのかな？

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マフラーをKファクトリーのフルエキに交換しサイレンサーも汎用の抜けのいい物に換えてからアフターが出やすくなり低回転のトルクも若干弱くなっていたので、手軽に燃調が出来そうなこの製品を購入しました。ダエグの場合はSETTINGが2で、FUEL RATIOが＋2 に設定するように説明書に記載されていたので合わし試走してみたら低速トルクがスムーズになり乗りやすくなりましたがまだちょっとアフターが出たので、RATIOを＋3に濃くしたらアフターはほぼ消えましたが車体への振動が出てきたので＋2.5くらいにして様子を見る事にしました。本体の取り付けはシートカウルの下に付けるのがスマートでいいんですが、自分はいつでも電源ランプの点灯の確認と燃調設定が変更出来る様にシート下の後方へ余った配線を固定し本体はフタをせずに強力粘着両面テープで貼り付けときました。安くはないパーツですが、意外とハッキリと効果が出るのでオススメです。

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さほど必要性を感じていた訳ではないが他機種で使用していた本体が余ってたので専用ハーネスを購入して使用。ハーネスのみで1万円程と高いが250SLに対応したセッティング記載の日本語取説が付属しており、代理店の対応は良いと感じます。
使用して良い点は、薄かった燃調か濃くなったためかパーシャルから開けやすくなり低?中速でのつながりが向上、交差点の右左折のようなところで回転が落ち込んでも開け始めのつきが良いので安心感は増しました。
残念な点はハーネスのみでも1万円と割高なところですか、効果には満足してます。
なお、燃費は40km/Lが35km/L程となりましたが、効果に対してはまったく許容範囲内です。

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違うとこで買った、かつインプレッションなしだったので投稿します


長くなります
セッティング
触媒弄りあり1 1なし 2 1

町乗り通勤においてはパワー面トルクは十分だと思いましたね
峠攻めたり山間ツーリングにおいてはちゃんとスロットル開土に応じて着いてきてくれました

ダイヤルでO2センサ電圧、燃料噴出量を変えるとのこと

RRの場合は、触媒関連弄っていない場合(純正仕様
セッティングダイヤルは2トノコト
アフターマーケットエキゾースト(社外品エキパイ、サイレンサー
ダイヤル１です
ここ大事ですよ?? ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

燃料のほうは触媒弄ろうがしまいが１とのこと
僕の場合山本レーシングのサイレンサーだけ触媒取っ替えてたんですが、電圧は最大2.2ちょいぐらい

それ以上上げたらFIランプ点灯、エンジン保護のため燃料噴出最大になってしまいまして燃費悪化しました

よくくぐったらダイヤル下げたら時間差でなおるとかありますが

RRの場合スロットルバイワイヤー(スロットルとO2センサーの電気取るとこが一緒なので電圧上げたら 電気たりんわあーーーー?!!!と
O2 センサー激おこで問答無用でランプ点灯なにしても点いたまま

大人しくディーラーに持ち込み 確実に金かかるやろなあとm(__)m
なんと無料でコンピューター診断してくれました

さすがは ホンダさん....やるじゃないっ

でもRRたかいってWWW
今日みたら新車コミコミ84位はあかんて

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