KOHKEN:コーケン

ラジエターの保護メッシュは各社各車種専用のものも珍しくないですが、如何せんお高いです。
ステンだかアルミだかのメッシュパネル一枚で諭吉が飛んでいきます。

こちらならばお財布にも優しく色も豊富なのでオシャレ度マシマシです。
マスキングテープ等でラジエーターのサイズに合わせて区切って
ハサミで切れば出来上がりです。

もちろん実用的にラジエターの保護もバッチリです。
今回5年ほど使ったのでイメチェンで新しくするため交換したのですが、フィンの凹みはありませんでした。

CBはラジエター全面にプラスチックの保護カバーがあるのでラジエターと保護カバーでサンドイッチにしましたが、
そういうのが付いてない車種ならタイラップとかで止めるとかなんとでもなるかと。

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もう少し濃いブルーを、イメージしていたのでそのてんが残念です。

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カットしやすく取り付けも簡単でした。

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ブレンボカニを入れたらこれ一択では無いかと思います
加工跡も質感も文句無しです
センターが微妙にずれていたので0.3のシムを入れてバッチリ出ました


ただ一つだけ、下向きに付くのでエア抜きが面倒くさいです

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【使用状況を教えてください】
2022年4月に取り付けて、半年近く使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
スイッチの加工が必要ですが、クラッチホルダーはポン付けです。

【使ってみていかがでしたか？】
驚くほどクラッチが軽くなります

【付属品はついていましたか？】
説明書が付属します

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ホンダはクラッチの配線が2芯ですが、KOHKENのスイッチは3芯が付属しているので、テスターがあると導通確認ができます。

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KOKENNのメカニカルクラッチ「アヴァンツァ」に付属していたスイッチを誤って破損させてしまったので購入しました。
アヴァンツァに付属していたスイッチとは、ローラーの角度が少しちがってました。
見本の写真でも少し曲がっていたのですが、届いた物はローラーの金具がまっすぐでした。
そのままでも使えない事はありませんが、アヴァンツァに付属していたスイッチのように、ローラーを少し曲げてやればアヴァンツァでも問題なく使えます。
端子が折れた時はあせりましたが、アフターパーツがしっかりしており安心しました。

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【使用状況を教えてください】
Brembo　RCS19マスターを装着。ショップに取り付けをお願いしました。
YAMAHAディーラーではないためABS回路内のフルードは古いままですが、
ネットで得た知識をもとに無理を言ってとりつけてもらいました。
メインキーをONにしなければABS非搭載車のフルード交換と同じという情報をもとに
実施しています。
装着後100kmほど走行してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
ショップに依頼しました。ABS搭載車はコンピュータ制御のためディーラーに
お願いするのが確実かと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付け前はYAMAHAのR1純正のセミラジアルマスターを使用していました。
本物のBremboということで期待していたところ低速域では特に変わりなく。
中速域?では握り感覚の違いを感じ取れました。より繊細に制動力を調整できる
感じです。通称ヤマンボもよくできた代物で、80点のものが90点に変わった感じです。
ヤマンボセミラジアルからの変更では劇的な変化はなく、超絶な感動とはいきません
でしたが、本物のbremboという満足感、見た目、性能に満足です。

【付属品はついていましたか？】
マスタータンク、タンクステー、ダブル用バンジョーボルト、ブレーキスイッチ

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
バンジョー、ブレーキホースはMT-09純正のものをそのまま使用しています。
バンジョーの厚みが薄いためスウェッジラインのバンジョーボルト一致せず。
厚みを稼ぐためクラッシュワッシャーを2重にセットすることで対応していただき
ました。

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コントロール性が大幅に向上します。
ブレーキをかけるのが楽しくなります。

取り付けは、ブレーキホース(GOODRIDGE 車種別ボルトオンキット)も交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合、レバーがカウルに当たってしまうのでアップしています。

ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。

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握り心地は、純正に比べると若干軽くなります。長距離、渋滞時に以前ほど疲れなくなりました。

取り付けは、クラッチホース(GOODRIDGE 隼用クラッチホースキット)も一緒に交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合カウルに当たってしまうのでアップしています。

ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。

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ミドルタイプに交換しました。

RCS標準レバーに比べて15mmぐらい短くなり、ちょうどいい感じです。

ブレーキ、クラッチ両方交換しました。

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