Brembo:ブレンボ

現在装着しているキャリパーが生産していないので、装着しているBREMBOの使用感を記載します。
サーキット走行専用にて『2012 ZX-6R』に『CNCフロントキャリパー（ニッケル）、ブレーキマスターシリンダー（可倒式 19X16）、フローティング ディスクローター』を装着しています。
ひと言で言えば、『極めてコントローラブル』です。
サーキットでは止まるためのブレーキングではなく、『曲がるためのブレーキングコントロール』が求められます。
マスターが『19X16』なので非常に強弱のブレーキングコントロールがし易く、このマスターの入力にキャリパーとローターが絶妙に反応してくれます。本当に安心感強く、高価ですが安全性を預ける重要なパーツなので是非ともお薦めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのブレーキシステム（横置きマスターシリンダー、ゴムホース）に使用しても、ステンレスメッシユホース化したようなタッチの良さが誰にでも体感出来ます。

液損が少ないので、ブレーキタッチがカチッとして、コントロール制が良くなるので、ブレーキが掛けやすくなり、クラッチも繋がり（半クラッチ）などが分かり易くなるので、誰にでもオススメします！

フロント、リア、クラッチとエンジンオイルと同時交換しても一年は持つ量だと思うので、コストパフォーマンスもいいと思います。

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LCF600plusと比較してもタッチがカチッとします。
最近は全然サーキットを走っていませんが、サーキット走行（レース含め）をするなら絶対にオススメします！

街乗りでも効果は体感できるので、エンジンオイルと同時交換をしていれば全く問題なし。フロントにこちらを使用し、クラッチとリアにはLCF600plusを毎回使用しています。

ブレーキシステムの整備（キャリパー揉みだしなど）がしてあることは当然、アップグレード（ラジアルマスターシリンダー、ステンレスメッシユホース）してあれば尚良し。

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フロントに合わせて購入。
コスパは非常に良いです。
ブレーキの効きは申し分なし。
価格が安いのでリピートしたいと思います。
耐久性はまだわかりませんが、これからロングツーリングなど予定しているので、そこで試せたらと思います。

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少々高いですが、さすがブレンボです。
ブレーキの効きは申し分なし。
キャリパーの隙間からちらっと見える赤色がイカしてます。
耐久性はまだわかりませんが、これからロングツーリングなど予定しているので、そこで試せたらと思います。

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短めに変更する為に購入です。
見た目いい感じですが、価格が。
ネジの取り外しに苦労しましたが、取り付け後はいい感じです。

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あまり効かないのでリア用としては必要十分かと。
２ポッドタイプのキャリパーに交換してます。

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リア用として効きすぎる訳でもなく効かない訳でもない普通のブレーキパット

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思いがけずブレンボのマスターを入手することになり、ミラーを付けるべく、ハンドルクランプを探しました。
POSHなどから互換品は純正より安価でいろいろ出てますが、やはりブレンボマークを主張した純正も捨て難い・・・
結局、色合いと安心の純正ということで値段は張りますが、純正を選び、装着しました。
付けてみると色合いがマスター本体と同色なので、一体感が違いますね。
互換品は色が違うのでここまで一体感は出ないんじゃないかな？と思います。
こんなちっこい部品なのに値段は張るので、その辺りの葛藤はあるんじゃないかな？と思います。

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ブレーキフルードタンクカバーが欲しくて色々探していたのですが、私の乗っているYZF-R1は純正でBremboマスターがついているため、こちらを購入しました。
同じもので、初代で使っていたものが色褪せてビロンビロンに伸びてしまったための買い替えです。
予備でもう一個買っておきました。
ちなみに、伸び切ってしまった初代は左ミラーの付け根で頑張っています！

装着してみての感想ですが、乗車姿勢で自然と目に入ってくる位置に鮮やかなブレンボマークが気分を上げてくれます。なんとなく「ブレーキはバッチリだ、心配すんな」って言われてる気がします。
幸い今のところ、ブレーキフルードが漏れたり噴出したりする機会には遭遇していませんので、完全に自己満足の製品です。

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