βTITANIUM:ベータチタニウム

キャリパーサポートに強度のあるボルトとナットを使いたく購入!!
色々メーカーをネット調べたんですが、国産品が安心なんで「βTITANIUM」にしました。
直接TELにての問い合わせにも親切に対応いただきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ナンダ？　板厚４ｍｍのコの字型の金属物体の正体は、Ｗ６５０用のノジマ製マフラーに付属されるセンタースタンドストッパーです。

この物体は磁力を持つ素材ですので、スチール系の素材になります。
また、ノジマ製マフラーに同梱されるボルトは一般的なキャップボルト（Ｍ１０　ｘ　５０　Ｐ＝１．２５）が、１本付属されます。
ナットは、純正を流用する旨が、ノジマの取説に謳われておりました。

(1)：　センタースタンドストッパーを、ヨシムラ製ステンマジックにてポリッシング！！　先ず、窓を開け放ち換気の良い環境で、マスクとゴム手袋をし、ソファーに寛ぎテレビを観ながら、１日１５分程の研磨を実施！！　ウェビックへの発注から到着までの数日間の研磨。　半端無くビカビカになりました！！

(2)：　キタコ製のＭ１０用アルミスペーサーカラー（Φ１６ｍｍ　Ｈ＝３ｍｍ）を介し、ベータチタニウム製のコンパクトフランジボルト（ＴＩＨＣ-１００５５-Ｂ）への換装！！　陽極酸化処理が施された妖艶なブルーが、ビカビカになったセンタースタンドストッパーに反射する様が嬉しい！！

(3)：　純正の場合、センタースタンド用のナットはロックナットにより締結されております。　当方は、ネジロック剤を塗布し、ベータチタニウム製のコンパクト・フランジナットにて締結しました。
このコンパクト・フランジナットは仰天する程の逸品です！！
唸りました。。。　ベータチタニウム。流石です！！

Ｍ１０　Ｐ＝１．２５　の　コンパクト・フランジナット。
フランジ外径が、Φ１６ｍｍ。
六角対角が、１２ｍｍ。
コンパクト・フランジナットの高さが、１０ｍｍ。

恐ろしい程のコンパクト化。
故に、恐ろしい程の軽量化設計。
精度抜群！！
外観抜群！！
メンテナンス性抜群！！
半端無く、気分も爽快になります！！

追伸：　ウェビックにて、ベータチタニウム製品を入手した際に　『　β TITANIUM　』　のステッカーが同梱されておりましたので、そのステッカーをセンタースタンドに貼り付けました。

全ての目論見が思い通り以上の出来映えです！！
ウェビックを知り、カスタマイズの可能性が広がりました。
この場を借りて、ウェビックに感謝しております。

ありがとう　ウェビック！！

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画像添付した方が、その製品の良さが窺え知れますよね！！

以前インプレ投稿致しましたが、改めて投稿ささて頂きます。。。

その画像がコレ！！

友人所有のW650の純正ディスクローターに、ベータチタニウム製ディスクローターボルト（スタンダード・KW-08020-D・5pcs．）を奢った内容です。

しっかし、それにしても凄まじい型状のボルトだこと！！
これぞ、機能美のカタチなのでしょうね！！

このチタン合金の無垢の素材が放つ、鈍い輝きが心ときめきませんでしょうか！！

陽極酸化処理が施されたマジョーラな青も魅力的ですが、素の輝きこそ内容勝負！！的なオーラが発しているかも知れませんよね。
何れにしても、威力抜群のディスクロータボルトです！！

ストック状態でプアーなブレーキ性能だと嘆き、パッド交換やブレーキホース交換やブレーキレバー交換をするよりも、
先ずはディスクローターボルト交換と、
ブレーキキャリパー締結用ボルト（タキオン製・チタンキャリパーボルト・BCK1038・2pcs．がベストチョイスです！！）の交換
をする事で、ブレーキ性能のスキルアップが望めると思いますよ！！

物理的な事よりもルックスの向上を欲しても、上記二者のチタン合金製ボルトの換装により、随分と見違える筈ですよ！！

かなりお薦めですッ！！

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Fディスクローター取付ボルトに使用しました。
βチタニアムが2本で5グラム。一台12本なので、30グラム。
純正ボルトが一台分で90グラム。純正も意外と軽いですね。

たった60グラムの軽量化の為にこの値段。ちょっと高いです。

でも軽量化よりも見た目のかっこよさで、投資する価値はあると思います。

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βチタニウムフランジボルト・ナットを購入しましたが、袋を開けてビックリwww
メチャメチャ軽い。
この商品を買った目的は「錆びないボルト・ナットが欲しい」ですので少々高価ではありますが、満足しています。
取り付けの際フッ素樹脂？だったか塗らないと「かじり」が起きてしまうようなので気をつけて取り付けようと思います。

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64チタンで鍛造削り出しで走りが変わるのか？　と自問自答しながら大枚を叩いて購入しました。（適合車種商品の中でもまだリーズナブルな方）
ノーマルボルトを外し、製品を装着しいざ実走・・・

感想としては、う~ん・・・　変わったと言われればカチッとした気はするけど、激変するとまでは言えない気がする。

鈍いのかな？　

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エイプ100のフロントローターを交換するついでにこのボルトに変更しました。画像では2本しか映ってませんが3本購入しました。奥側が純正で手前のマジョラーブルーのものがホンダ用チタンボルトです。さすが純正のボルトとは見た目も作りも比べ物になりませんね。そしてアルミボルト位の軽さにはすごく驚かされます。

取り付けは純正からそのまま交換なので簡単ですが、ネジロック剤は付属していませんので、別で購入しなくてはなりません。しっかりトルクをかけてボルトを締めることができるのでとても安心です。（アルミだと舐めます）

見た目は小さな部品なので存在感が薄いですが、とても軽量なので、「バネ下重量の軽量化・遠心力の減少？」には一役かっているのではないでしょうか？

最後にやはり単なるボルトなので、お値段が非常に気になります。せめてローターボルトには袋入りのネジロック剤のサービス品などつけてほしいかなと思いました。私の場合、ローターとボルトどっちが主役なのかわからないくらいでした（笑）

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たかがネジ、されどネジ、調べてみるとネジは非常に奥深く、バイクは奥が深いと、、別な意味で関心してしまいました。（形、素材、強度、締め付けトルク...etcまぁネジは他でも使っているからバイクだけではないですが）

この製品は、1本\1、890と並みの値段ではありません。
でも、命を預ける部分なのでこのメーカを信じて購入しました。(ヤフ○クで数分の1の値段で別メーカのが購入できますがビビりなのでちょっと心配。。）

CBR250Rはシングルローターなので1万チョイでしたが大型等では2万超えるのでなかなか覚悟が必要だと思います。

交換はフロントのタイヤを外し、既存のボルトを外しチタンボルトに交換するだけ。締め付けトルクは既存と同じ、サービスマニュアルに従い対角線上に2、3回に分けて締め付けます。そんなに難しい作業ではないですが、命に関わる部分なのでなかなか気を遣います。。

素材による締め付けトルクの違いや締め方、等々、、、知識がなければ高い部品も効果を活かせないと思います。とすれば、メーカーに注文として、そのネジの扱い方（既存と同じトルクでいいのかorそれとも強めでいいのか、、）使う場所によって違うとは思うけどHowto的な説明をHP等に載せてくれればよいかなと。。。

実際の取付効果は正直そこまで（真冬2014、1月というのもありあまり飛ばせない)劇的には感じられませんでした。もともとこのバイクが軽く止まりやすいのもあると思いますが、ジャイロ効果？等々を考えるともっと速度レンジが高い状態からの減速等でより効果を発揮するのかな、、とも思います。

実際、今回色々調べましたが、ネジひとつでもパーツリストを見るとブレーキ回りやアクスル等重要部品にはメーカ名が明記されており、ある意味『純正だけど特注品』というパーツが使われているんだなぁと。
理解した次第。

良い勉強になりました。

このネジは、サーキットでコンマ数秒を削る為に日々奮闘している方や、自分のバイクを究極までカスタムしたい。と思っている方に向いていると思います。
高いだけあって作りは1級品でした。あとはそれを活かせる知識が自分にあるかだと思います。

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以前使用していたボルトのアルマイトが熱で薄くなって来たので購入。
ただのチタン製のボルトです。
分かる人のしか良さがわかりません。（自己満足の部品）

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購入してあったβチタニウムボルトに合わせるナットはヤハリβチタニウムにおいて他ならぬと言う訳で在庫が有って納期の速かったウェビックさんで購入
Oリングを用いたロックナットなのでボルトのネジ山を痛める心配もなくチタン製なので軽量
値段が少々高いのが難点な点ですがワークスマシーンなどにも使用されているので自己満足度も高いチタンナットです

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