DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
・スクーターのＶベルト交換に使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・純正品はダブルコグのベルトですが、当品は内側のみです。
【取付けは難しかったですか？】
・取り付けまでの工程が煩わしいかもしれませんが、取付自体は簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
・純正品と比較すると若干長いのかなと思いました。

【期待外れな点はありましたか？】
・なし。使用に問題なく若干トルク感が増した気にさせてくれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リード125で使用しましてセットで値段は安いと思いましたがものはローラーは10000キロでダンベリが凄くダメ。ベルトは15000キロでひび割れしダメ。メーカーは多分10000キロで交換推進だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

高校時代からその名をとどろかせていた「デイトナ」。
高校生の頃は高くて買えなかったんですよね?「ハイプリ」。
大人になった今、余裕で買いました。
期待通り、全域にわたり滑らかな加速をします。
最高速も上りました。

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商品説明の高耐久という部分で選びましたが、純正より若干長いのでセッティングが変化してしまいます。
他メーカーより値段が高いが純正よりは安いし、DAYTONAなら品質チェックはしっかりしてそうなのでハズレは無いかと思います。

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純正品を購入予定でしたが、値段の高さに驚き社外メーカーで探していた所、こちらを見つけました。値段が純正品の約半額だった事と、強化タイプだったので耐久性も信頼できそうだった為、購入しました。使用中の為、寿命は分かりませんが他車種で同製品を使用した時は30000キロ程使用でき、同じ物に交換しました。その時も不具合があった訳ではなく予防整備で交換しました。今回も期待出来ます。

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毎日通勤で全開で運転してるので交換しました。
やはり純正のは劣化していたのか、交換後は加速もよくなりよかったなと思いました。

毎日の通勤では1分もロスできません
早く買っておけばよかった...

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プーリーが傷だらけになりました。
攻撃性は高めのようです。
慣らしを終わらせた後に別のプーリーにしましたが、そっちにも傷が。

興味本位でデイトナのを買いましたが多分もう買いません。
別にデイトナが悪いわけじゃないですが。

Dio110純正よりも細くて長いので変速終了が遅れます。
純正ベルトが20000キロ持つ構成であれば10000キロは走れるでしょう。

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6万km以上走行したアドレスV125Gに装着。バイク店にて駆動系を2万5千km以来いじってなければ、駆動系の部品と工賃を含め4万5千円前後かかるよと言われ、自分で交換することを決意。クラッチアッシー内の交換部品以外は、工具を揃えて交換した。専門的知識がないため説明書とアドレスV125Gの整備に関するホームページを参考に作業を行った。
Vベルトは、4万キロ以上無交換だったので、内部のゴムにひび割れがあり、切れる前に交換できた。また、クランクケースガスケットもボロボロと破れ、このキットが役にたった。
クラッチの分解・装着は工具がないのとクラッチシューがまだあり、延期に。すべての部品の交換ができないのであれば、単品でそれぞれ注文するのもありかと思う。

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プーリー変更と共にベルトも強化品に変更しました。
ただ、ベルトはプーリーとの相性とかもあるようなのでプーリーとベルトは同一メーカーで揃えた方が間違いないかもしれません。ベルトもメーカーによって太さ、長さが違うようです。

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PCX125に取付
J.COSTAにアドプロフェイス使用。純正との比較ですがほとんど長さ・太さともにサイズの違いはありません。
若干太い気もしますが、誤差の範囲内だと思います。
ひっぱり強度が強いのか純正に比べ変速時の回転数が少し高くなる傾向があります。結果気持ちですが最高策のアップにつながるようです。
但し、個体差のせいかもしれませんが音がでます。単なる回転の音ではなくチリチリといった音です。
もう少し乗ってあたりがついてくれば消えるのではないかと期待していますが、100KM時点では消えていません。特に乗り始めの冷えているときより走った後にはっきり聞こえます。
純正のベルトは高いので、交換時に代替えとして社外の強化ベルトを使用するという考えはあるかもしれませんが、強化という言葉に乗せられてあえて使える純正から取り替える必要は無い商品だと思います。

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