シフトダウンエンジンブレーキでコーナー進入しているので、リヤブレーキを余り使用しないのだが、いざという時のタッチフィーリングや制動感が伝わってきてベスト。

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ディーラーで１１００evoを購入時に一緒にディーラー割引で付けました?
サーキット走行するなら絶対に役に経つこと間違いないと思います。
転倒してエンジン周囲のダメージを受けると自走不能になりますし、修理も大変です､アエラのエンジンスライダーは長さも充分ですが、車体に溶け込むデザインで良いものです

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ノーマルのクラッチレリーズが 要交換っぽかったのを言い訳にして、勢いで購入、交換しました。

レバーを握ると、「お、軽い?」と なり、スタートするのに 指を開いていくと、ミートのタイミングが まったく違和感無く、絶妙なカンジです。

ノーマルと くらべると、少しだけストロークが大きくなった事に、たまに気が付く くらいで、知らないウチに、デリケートなクラッチワークが し易くなってます。

気が抜けていると、青信号のスタートでエンストしちゃったり してましたけど、交換してからは 安心です。


交換前、クラッチフルードを 替えても替えても、すぐに濁って汚れる症状があり、クラッチレリーズ周辺にオイルが滲んでいたので、どうやら、ノーマルのクラッチレリーズの内側が劣化して、フルードを汚し、傷んだシールから滲み出ていた様です。
交換後、フルードは汚れなくなりました。

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厚みがあり、丈夫そうです。
ディーゼルのUSB２ポートをこちらのステーで装着予定ですが、仮組みしてみたところサイズもピッタリです。
欲を言えば、M10の穴が選択できるといいかな?
久しぶりにWebikeさんで購入しましたが、相変わらず梱包が丁寧です！

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ツインエンジンのエンジンブレーキが激しく、低速でのバラつきで
路地での右左折に少し苦労していたので、購入してみました。
(M1100evo は純正で湿式スリッパークラッチですが低速では効果なし？)

エンジンブレーキが大きいのは基本的にあまり変わりませんが、
少し角がとれたくらいの違いはあります。

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