この商品の4ストバージョンを使用しトルクアップの体感が出来ていたので今回2スト用を購入しました。すぐにトルクアップを感じることが出来ましたが4ストの様に効果が入れている時しか持続しないのが残念です。

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視認性向上のため、ホワイトレンズから交換しました。
ホワイトレンズ+アンバー球よりも視認性が上がり、
球切れの際もG18のクリア球を買えばいいので、
ランニングコストも安くなり個人的には
とても気に入っています。

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カブのタイヤ交換より若干手間取った。
タイヤレバーでチューブに穴を開けてしまった。
カブの2.50と同じ感覚でやるとダメです！

クラシックな見た目で気に入っています。

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カブのタイヤ交換よりちょっと手ごわかった。
20年もののタイヤとかだとチューブタイヤでも
難易度が上がります。
クラシックなパターンで気に入りました。

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スズキのK125に装着しました。
スズキ車によくある事ですが、スロットルコーンに
溝が付いているタイプだったので、V125用ハイスロコーンを
加工して装着しています。

ヤマハ純正TZグリップのように、素手でハンドルに
装着しようとすると血だらけになるという事はありません。
あくまでも「TZタイプ」の雰囲気重視のものです。
そこを理解して使うなら、値段も安いですしおすすめです。

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手頃な価格なのに、しっかりとした作りで満足しております。
あご紐のアタッチメント部分が、慣れかもしれませんが、ちと留めるのに、当方あたふた…しますが、
それだけしっかりとしたモノだと思い、妥協することにします。

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ネットの書き込みに、純正16丁までしかないスズキK125に、これを流用している人がいて、自分も試したくなり購入。
実は先に15丁に換えておりまして、自分的にはノーマルの16丁より、かえってフィーリングが悪くなった（エンジンを酷使している？）ような気がして、ノーマルに戻すよりは…な所もあり、これを装着。
あたり前ですが、坂道と出だしがちとトルク不足の感は、いがめないのですが、坂の少ない土地柄なので、これは妥協出き、それより無理なく自動車と平行走行が出来るので、エンジンにやさしいと言うか、燃費もちょっとは良くなる気もするのでO.K.としときます。

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大きさが中途半端は125ccゆえに、ミニ樽グリップなら、大きさ的にバランスがイイと思い購入。実際、モンキー等ならバランスが良い商品ゆえ、やはり小さかったか！と思う所が正直なところだったんですが、グリップエンド部分を円形にカット(文房具のビバイダーでグルグリと)して、バーエンドをハンドルに装着したら、大きさもバランスが良く、ほかには無い感じになり、結果よかったかと思います。

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同じスズキ車って事と、画像の形状より、アドレスV125用が、K125にも着くだろうと購入。
見た目の形状がそっくりゆえ、ジャストフィットかも？と思いきや、すんなりとはセット出来ず、スロットルコーンの固定に必要な、出っ張り部分を、ちょこっと5mmほど削りましたら、キレイに納まり、抵抗もなく普通に可動いたしました。レトロカスタムがしたくなるビジネスバイクなだけに、流用出来るパーツはありがたいです。

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【Webikeモニター】
ストレートタイプのバルブだと、ハブにポンプのレバーが当たってしっかりと留め難かったが、このバルブを使うと確実に締め付けることができました。

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