CBR1100XX用のR&G製ラジエーターコアガードを購入。取り付けはラジエーターシュラウドを外して、コアガードを取り付け。取り付けの際に、下のボルト止めのステーが位置が合わなかったのでグラインダーで切り取りました。上のステーで止まっており、シュラウドを被せてあるので外れることもない。コアガードは真ん中辺りした被さっていないが、フロントタイヤからの巻き上げたチップが当たらいので安心です。

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鍵穴がユニーク。振動によるアラームの精度、音量は防犯に一定の効果があるが、樹脂製であり破壊についてはあまり効果を期待しない方が良いかもしれない。
このロックだけではなく、他にも2つくらい他のロックを併用する事をお勧めする。

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X11のウインカーLED化した際に、ハイフラッシュ対応のために購入しました。
対応車種にX11の記載はありませんが、本品が使用できます。
取り付け用のクリップも純正と同じ形状なので、ポン付けできます。本品は出荷時にクリップが折れないように保護材がついているので、外して使用しましょう(硬いけど、爪のところにマイナスドライバをねじ込んで外してください)

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シート下の車載工具の横に収納しました。
とても小さいので、どんなバイクにも積める気がします。
※電池は液漏れが怖いので、中に入れていません。

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X11のバーハンドル化に伴い購入。
バーハン化とは言え、ポジションは変えたくなかったので、きっちり寸歩を測って可能な限りノーマル時のポジションを再現できるハンドルを選びました。
ポジションはバッチリ。
そしてこれを選んだ一番の理由が、スチール製という点。強度面での安心感はもちろん、素材自体の特性で、オモリを入れなくてもある程度微振動を抑えられるのです。

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同車種のレーサーに使用されていた、ワンオフのリアサスをいただいたのですが、そのまま使うには少々ヘタリ気味だったので、ひとまずオイル交換をする事にしました。
ですが、リアサス用オイルというと、専門ショップ向けに卸されるのが基本らしく、普通に手に入る物というと、カワサキさんの純正かこの円陣家至高さんのRSくらい。
というわけで、存在するだけで既にありがたい。

OH後は、高価なリプレイスサスのような、よく動くけどしっかり減衰も出てるサスになりました。

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友人に頼まれ購入しました。年間４万キロ以上乗るので仕方がないのですが、減るのが早いような気がします。半年間にも交換しました。ツーリングに使用するのは具合がいいようです、峠を走る場合は少し物足りなさが　あるようです。

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2年ぐらい前に純正のフロントブレーキパットがなくなり次は何がいいのか迷っているときに　デイトナのカタログを見てコントロールしやすい赤パットを見つけ　購入しました。使用してにると大変具合がよく次回も赤パットだと思いました。それで2回目も赤パットに決めました。

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知人にタイヤ交換を頼まれて本人指定のエンジェルSTに。
グリップレベルとしては本人も満足だそうです。（ツーリングメイン）
硬めな感じがするのでライフがいかほどか期待しているそうです。

交換はDIYで行っていますが、こちらの視点で言うと軽点表示が？です。
一応サイドウォールに赤い点が2つあったのでそこを軽点として組みましたが
貼付けウェイトで30gの結果。
ちょっと微妙？
いつもホイール単体のバランスも見てから組むので20g以下に納まるのですが。
国産タイヤは黄色い点が普通なので戸惑いました。
ビードが特に硬い訳でもなかったので不満は軽点くらいです。

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