デザインはシンプルで取り付けもいたってカンタン♪　でも簡単だからといって取り説がないのもどうかと…。
装着後もバイク全体のデザインの妨げにもならないし、
最初からついていた感すらあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナをつけていたが断線、プラグの失火にあい
ノーマルの持ち合わせがなく探していたところ
ポッシュに出会う。

アイドリングの安定高速伸びがスムースになった。
まだキャブセッティングが必要。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピストンリングが折れるというトラブルに見舞われて、腰上をオーバーホールすることになった。ついでなので、デイトナのボアアップキットに換装した。
2サイクルはポート形状の問題があるので、ボアアップは簡単ではない。安い外国製のキットもあるが、信頼性を考えて、CRM、NSR50系では一番質がよいと言われるデイトナ製キットを選んだ。
2サイクルなので、組み替えは比較的簡単である。冷却水を抜き、補機類を外せば、シリンダヘッド、シリンダはすぐに抜ける。取り付けるときにはピストンピンクリップの取り付けだけには注意しよう。はじいてしまうとどこに行ったのか分からなくなるし、クランクケースの中に落ちたら大変である。取り付け時はウエスを隙間無く詰めて作業をなさることをお勧めする。シリンダを取り付けたら借り締めした後、キックしてシリンダを上下させて、一番いい位置にシリンダが落ち着いたところで本締めをする。また、古いエンジンが多いと思うので、スロットルワイヤーが伸びて、オイルポンプ調整位置がづれている場合もある。ボアアップ後は焼き付きが心配なので調整はしっかり行っておきたい。
このシリンダは外側がさびるので、組み付け前に塗装をされることを勧める。水冷なので耐熱塗料でなくても良い。
ボアアップ後のパワーは排気量通り2割増しという感じかな？キャブのセッティングはジェット類を変えるほどの変更は不要だ。ニードルの段数やASの調整で対応できる。キャブのセッティングが出るまでは焼き付き防止の意味も込めて、1番手上のプラグをつけておくのがよいでしょう。
原付二種への登録変更は市役所で手続きをすればよい。書類をきちんと書きさえすれば、さほど難しいものではない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前は本格的にオフロードをしていたが最近は家の事情で忙しく、あまり乗っていないような状況です。最近またオフロード走行をするようになりましたが昔使っていたSIDIのモトクロスブーツは長年の使用でボロボロになり、ゴミになりました。安いブーツを探しているとこのブーツに行き当たりました。
使用頻度は少ないので今後色々出てくるかも知れませんが、今の感想はコストパフォーマンスに優れたブーツと言えると思います。
外観、履き心地、性能などはミドルクラスのブーツと遜色ないと思います。
自分の使用頻度では結構長持ちしそうな感じがします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
普通のオンロードタイヤに比べると、やはりオンロードでのグリップには不安があります。
オフロードではなかなか良い感じです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
タイヤと同時に交換しました。
高いものじゃないので毎回タイヤと一緒に交換するのがよさそうですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
ショートレバーなのでもしもの転倒時も折れる可能性が低いんです。
50ccだとクラッチも軽いのでショートでぜんぜん大丈夫。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。