GTｰAIRが使用丸3年を迎えたことから今回本製品を購入しました。
(インプレはGT-AIRとの比較が多くなりますがご了承ください)
※サーキット走行はしておりませんので、あくまでツーリング用途でのインプレです。

まず本製品で唯一気になっていた点として、重量がGT-AIR比＋150g(Mサイズ)ということがあったのですが、
結論としては、疲れやすいとか首が痛くなる等の問題は全くありませんでした。

理由は空力性能が優れている為、首の負担が少なく重量をあまり感じることが無いからです。
その位本製品の空力性能は凄いと思います。

特にツーリングで多く走る高速道路においては圧巻の一言です。
私は特別伏せない限り胸・肩より上に走行風を浴びるのですが、首から上は別の空間に置いてきたのかと錯覚
する位頭がブレません。(流石に隣車線の車を追い越す等、乱気流が発生する場合はブレます)

GT-AIRも空力性能は良く、特段不満に思ったことはありませんでしたが、そんな私でも笑いが込み上げる位の
圧倒的な空力性能です。

特に新機能のリアフラップが物凄く仕事をしていて、高速道路を真っ直ぐ走るようなシチュエーションでは、
無敵と言っても過言では無いと思います。

ただし、その圧倒的な空力性能の為、少し斜めを向く(遠くの風景を見たり隣の車線をふと見る程度)場合は、
かなりの抵抗を受けて、すぐに真っ直ぐを向かざるを得ないです。(後方確認位振り返れば問題ありません)

それからベンチレーションの効きも素晴らしいと思います。
GTｰAIRでは前傾姿勢の場合、口元のベンチレーションの効きが悪い点が厳しかったのですが、流石サーキット
走行前提のモデルだけあって、(チンカーテン装着のままでも)何の問題もありませんでした。

静粛性は特別に高いとは思いませんが、不快な高周波音等は無く、長時間の走行でも支障は無いと思います。
(ベンチレーションの効きを考えると、一定のレベルで静粛性を実現しており、とても優秀だと思います)

最後に新シールド開閉システムもとても素晴らしいです。(GT-AIRの開閉システムは完全に失敗だと思います)
何のストレスも無くバチンと閉まりますし、閉まるとガッチリ密閉されガタつきグラつきも一切ありません。

上記の様に色々特筆すべき点があり、実物を見ると分かりますがパーツ1つ1つに安っぽさは全く無いですし、
価格面では十分納得出来るのではないかと思います。

以上、ご参考になれば幸いです。

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これまで低反発ウレタン仕込みや海外モデルのハイシート移植等の方法で尻の痛みを軽減する努力をしてきましたが、どれもこれもイマイチで購入（加工）しては売却という事を繰り返して参りました。
いい加減シートをどうにかしようと思い、色々な方々のインプレを参考にして当製品を購入しました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
何せ現物を手にとって確認する術が無いので同社製のシート購入者のインプレのみが頼りでした。
私がシートに求める物としては
・尻の痛み軽減
・高級感のある質感
・格好の良い見た目
・タンデムシートのクッション性も手抜きなし
・良好な足つき
上から下に従って優先順位が低くなります。この条件に大体当てはまるのが当製品でした。
どの方のインプレも多少足つきは悪くなるが長距離での尻の痛みがかなり軽減されると書いておりましたのでこの製品に決めました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正のシートに慣れている場合だと初めて座った時に違和感があるかと思います。何せスポンジにコシがあるので偉く固く感じると思います。
私はこの時「やっちまったー！これじゃ長距離なんて無理だ！」と思ってしまいましたが杞憂でした。
よく布団なんかで点や面で支えると言った表現があるかと思いますが、このシートは面で尻全体をガッチリと支えてくれる感じでシートと尻がズレて尻の皮膚が痛くなる事もございません。また表皮も適度に滑りがあって変にガッチリと固定される感じもなく自然な座り心地です。
純正シートと比べると左右両端に厚みというか角張がありますので足つきは確実に悪くなります。私の場合は身長178cmの股下が約80cm程度になりますが、純正シートでかかとまでべったりだったのが、土踏まずの前側あたりまでしか着かなくなりました。

【取付は難しかったですか？】
純正シートに準じた作りとなっておりますのでほぼボルトオンで装着可能です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
シート裏側のゴム足が純正シートと比べるとカタカタと動いてしまいますので、それをシートカウル内に丁寧に押し込んでやらないと引っかかって上手く装着出来ません。
慣れれば問題ありませんが、一番最初に装着する時は苦戦するかもしれません。

【期待外れだった点はありますか？】
シートの性能としてはピカイチなのですが、タンデムベルトが無いの車載工具のスペースが絶望的に小さいのがマイナスですね。
MT-09は標準でタンデムバーが装着されていないのでベルトが無いと車検に通りません。ですのでこのシートのまま車検を通そうとすると後付けでベルトかタンデムバーを装着しなければいけません。
また車載工具のスペースが小さすぎて全て収まりません。今は無理矢理入れておりますが、出し入れの事を考えるとショートタイプの工具等を別途用意した方が良いと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
物が物だけに仕方ないとは思いますが、納期1カ月?は長すぎますね。
せめて代理店なりが国内在庫を最低限の数持っていてくれれば良いとは思うのですが…。

【比較した商品はありますか？】
・バグスター:レディーシート
レーシーな段付き形状で候補に入れてはいたのですが、シックな感じのカスタムに仕上げたかったのでデカデカと書かれたMT-09のロゴが邪魔でしたね。ロゴの有無が選べればこちらを購入していたかもしれません。
また肝心の参考になるインプレも皆無なのも候補から外れた理由の1つです。

【その他】
某チューニングショップのオリジナルの段付きシート加工からシート張り替え専門店での低反発ウレタン仕込み、また海外モデルであるストリートラリー用のシート移植までかれこれシートだけで20万ぐらい使いました断言します。
下手にケチって小細工するぐらいならシート専門メーカーがキチンと考えて作ったコンプリートシートを購入した方が遥かにコストパフォーマンスが良いと私は考えます。

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個人的にはかなり満足のいく商品でおすすめできます！

この商品を購入する前に同じくKOMINEの「SK-810 CEレベル2 プロテクター エルボー／ニーガード」を購入し使用してみましたが、ライディング中にプロテクターがズレ上がり、効果を期待できそうになく、おまけにそのズレ上がりのせいでライディングパンツの裾まで上がってしまう始末。そこで別の商品を探していたところ、こちらの商品に出会いました。


以下に商品の良い点と気になった点を書きます。

はじめにいくつか良い点を書きます。
まず、ベルクロによる固定ができる点です。膝上のみベルクロと滑り止めがついておりそこまで窮屈感を感じず、しかしそれでも先に述べたズレ上がりを防止してくれます。実際に装着して走ってみましたが、特にズレ上がることはなく万が一の際に効果を発揮してくれそうです。また、個人的にプロテクターは衣類に備えるよりも、それとは別に体に直接装着した方が良いと思います。
次に商品のカラーリングです。KOMINEは暖色系を用いたデザインが多くあるイメージですが、こちらの商品はブラックとグレーから成り自分好みでした。基本的には衣類の下に装着するのであまり重要視する点ではないかもしれませんが。。。

気になった点は、実際の効果です。CEレベル2のプロテクターに触れた後のせいか、プロテクター部分の素材と厚みに少々不安があります。これはしっかり効果を発揮してくれると願うばかりです。しかしこの素材や厚みなどのデザインのおかげで先に述べたような満足のいく装着感を得られているという恩恵もあると思います。一長一短といったところです。
加えて、プロテクター部分とサポーターは縫われているため取り外しできません。故に気楽にサポーターの洗濯はできなさそうです。

このタイプの肘用のプロテクターも販売されているようでそちらも購入するか迷っているくらいこの「エアスルー」という型は気に入っています。

収納用の簡易メッシュ袋に入って届きました。おまけ程度のものですが嬉しいですね。また、こちらの商品は左右それぞれが決まっているようです。タグに「Right / Left」の記載があります。少し分かりづらいので、購入した場合は気をつけてください。


誰かのお役に立てれば幸いです。

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Webikeさんでの購入ではないですが、あまりインプレッションがありませんので投稿致します。

商品到着後、手に持った感触としては重い。
今までxpdのX-P3Sを使用していたのですが、そちらはやはり日本人の足型に合わせているだけあってすごく足入れ?ライディングまで違和感なく使用できたのですが、こちらの商品は全体的に重くて硬い感じ。

特に足首のねじれを防ぐために装着されているリアストッパー。
正直これのカッコよさに惹かれたんですが、現在はむしろちょっとしたマイナス点。
というのも画像１を見て頂くとわかるんですが、足首付近の後ろ側にリアストッパーの下部分が出っ張っているため足首を伸ばしにくく、シフトアップが非常にしにくい！
つま先を外側に向かって回転させるようにシフトペダル下側に入れないと操作できません。
また、つま先部分のアッパーソールに厚みがあるため、シフトアップ前につま先をペダル下に入れておくことも困難。これは本当に計算外でした。
現在シフトペダルの高さを若干上げて対応していますが、シフトダウンする際に今までよりもペダルが高いため違和感が中々消えません・・・
さらにリアサポートを装着するために左右幅に厚みが出てしまい、外側はいいのですが、内側を車体に擦ってしまいます。（画像５で擦っている部分がテカっているのがわかると思います）

また、ふくらはぎのラチェットバックル部分が思ったよりも出っ張っているため、停車時にステップに干渉するようになりました。（これはサーキット走行時には気にしないでいい点かもしれませんが）

エアーベンチレーション機能はX-P3Sよりはるかに性能がよいと感じられます。
また物理的にリアサポート含めガードしてくれるパーツが多いため、安心感はかなり高いです。

しかし最大の難点としたいのが、、、ブーツに足を入れる際にめちゃくちゃ苦労します。
画像４をご覧いただくとわかるように、防水ファスナーと面ファスナーで閉じたあと、フレキシブルなシンガードから伸びるベルトで、ふくらはぎのラチェットバックルで締めこんで固定するのですが、すべて外せば以外にも大きく開口するように見えます。
但し、防水ファスナーの始点が結構高い位置にあるため、一番狭いところが開かないのです。
これが結構やっかいで一番の難点かもしれません。脱ぎ履きがめちゃくちゃしにくい！


以上つらつらと書きましたが、デザインはカッコいいですし、かなりしっかりと作りこまれているので、安心感はX-p3Sとは比べ物になりません、
但しデメリットも相応にある（脱ぎ履きしにくい、足位置がキツイ、つま先がゴツい）ので、一度実物を試着することをお勧めします。

ハッキリと言えることは、一般公道ではかなり使いにくいと思います。
走る際にだけ履いて、途中で止まることもないサーキット走行などでは、上述したデメリットもほぼ消えるのではないかと・・・
足位置やつま先の使い方は慣れなどもあるでしょうから・・・

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購入に至るまでには、ウェビックの担当者各位様に面倒くさい質問をし、それに対し真剣にご回答頂き、安心して購入することが出来ました。この場を借りて御礼申し上げます。
ヨーロッパサイズとの事、甲高で幅広の足なので1inchアップにしました。脹脛も太めなのですが、少々余裕もあり、まるでオーダーしたかの様にピッタリでした。作りもしっかりして非常に良いです。保護すべき所はガッチリとガードし、伸縮部は柔らかく足に優しい、良く出来たツーリングブーツだと思います。
唯一の難は、つま先部分に厚みがある事。自分の姿勢の問題と思われますか、シフトペダルとステップの間に挟まってギアーチェンジが出来ない事がありました。慣れの問題で今は大丈夫ですが、最初はギアーのトラブルかと思ってしまいました。
現在は、ツーリングで走るのも観光するのも、このブーツのおかげで楽しくしています。

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絶対にワンサイズ上を選ぶことをお勧めします。
私はArai、SHOEI、OGKのヘルメットを所有しており、全てLサイズでフィット感が丁度いいくらいです。

今回、このX803のLサイズを購入しましたが、想像を絶するキツさで、とても被れたものではありませんでした。
値段もそう安くないので使わないわけにもいかず、泣く泣く薄型チークパッドを注文して交換してみましたが、それでもまだ狭いです。
これ以上どうしようもないので、チークパッドの中に入ってるスポンジを薄切りにしようかと思案中です。
ワンサイズ上の帽体を選び、それで緩ければ厚めのチークパッドで調整することをお勧めします。

また、インカムに配慮された構造ではないのでインカムの取り付けを検討されている方は注意が必要です。

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初オフロードブーツです。ソアーと悩みましたが幅広ということとデザインと細部が好みだったのであえてこっちにしてみました。
サイズは28買いました。結論から言うとサイズは合ってないと思います。

自分は足サイズ27.5ですがこれはサイズ28でもつま先キツキツです。
靴サイズ28だと普段はインナーソール追加でぴったりなんですが、これは28用のソールがまずしっかり入りません(ちなみにSIDIパフォーマーのサイズ44を持っていますがこっちは28用のインナーソールが普通に入る)。
試しに始めから入っているインナーソール抜いてなしで足を入れてみましたがこれだとぴったりでした。
よってこれは28ではないと思います。

ただ幅広なのは事実らしく、つま先は兎も角、足指の圧迫感はないですね。
また足を入れやすいです。
足首の可動については、まぁ柔らかいがまげられなくもない程度です。初オフブーツなので。

サイズに関しては残念でならないです。冬対策で厚めのインナー＋厚手の靴下を履くつもりでいたのでかなりがっかり。
返品面倒なのと、使えなくもないのでこのまま使いますが。
サイズ換算表が箱に書いてあったので掲載しておきました。
参考にどうぞ。

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YouTubeで数年間使用しても全く問題ないとのことで期待して購入。新品で北海道ツーリングで使用したが、全く撥水せず中のメッシュジャケットが濡れた。しまいにはジャケット下部に水溜りが。
ツーリング仲間はモンベルストームバイカーを使用していたが撥水し浸水せず。
こちらの商品は過去モデルRSR037は良品のようで現行のRSR048は新品で浸水したとレビューがAmazonやウェビックにあり。
北海道ツーリングで要らぬ心配を抱える事になった。
防水スプレーを2本も買って塗りたくってなんとか使用に耐えるレベル。
ツーリングバッグに付属のレインカバーの方がよっぽど雨から荷物を守っていた。

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A-forceを購入して、最初の冬が来た。私にとっては最初のフルフェイスでの冬だ。

やはり感動するはフルフェイスであるため、あごの下から凍えるような冷気が入ってこないことだろう。
タイトなヘルメットの入り口が幸いして風が入ってくることは無いため、ヘルメット内の環境は比較的快適。
インテークを開閉したところで極端に環境が変わることも無い。

シールドは割とすぐ曇るため、気温が一桁になるようなシチュエーションではシールドを1ノッチ分開いていないとろくに前が見えない。
1ノッチ程度であればヘルメット内も少し寒い程度で済むが、ツーリングの早朝、5時や6時であける1ノッチは致命的。
また、特定の速度、特定の伏せ具合でスクリーンとヘルメットとの間に乱気流が起きるらしく、それがヘルメットのシールドを振動させ、ヴヴヴヴヴとノイズが発生することがある。

購入当時は窮屈だった内装もいい具合にへたってくれて、自分の頭部形状にフィットしてくれている。
しかし、やはりヘルメット入り口のタイトさは健在で、かぶる際、頭頂部が禿げるのではないか？と思うくらい髪の毛が引っ張られていることがわかる（笑

今回新たにZX-10Rが仲間入りしたのだが、この10Rで出す速度、250Rでは到底到達できない速度でもヘルメットが顔面を押さえつけることなく、しっかり走行風を受け流してくれている。

さらに寒くなるようであれば、付属のネックサポートを使用して静粛性、防風性を高めてまたご報告したい。

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結論、最高！何が良いって、
・体へのフィット感（だけど、ゴワツキは皆無)
・ニーグリップした時のバイクとの一体感(疲労軽減)
・夏場は、バイクからの熱の遮断による低温火傷の防止
・冬場は、風の遮断と適度な保温性(インナーは必要になるけどね)
・革だけど一見革には見えない隠れた質感(見た目ブラックジーンズ)
等々、これ穿いてバイクに跨った瞬間から、自然に笑顔になれるよ！

価格は高いけど、買いの一品だね。もし、価格だけで買うか買わないか
悩んでいる方がいるのであれば、その悩んでいた事の方を後悔する程の一品！

ただ、『ここはイマイチ』ってところがないわけではない。それは、膝パッド。
標準でついてくる膝パッドが膝へ引っ掛かって、シフトチェンジする度に
膝下が上にずれてくる(表現が難しいな・・・)。これで何が困るかというと、冬場、この現象が起きることで、ブーツとの間に隙間ができて、下から風が入って寒いということ。
これも
・購入時に裾上げを長めにとること
・冬場はインナーを穿くこと
・標準膝パッドを外す（あるいは、別売りのものに変える)こと
で解消はできるのだけどね。

まぁ、これは裏返せば、体へのフィット感が良いから起きることでもあるし、商品の全体としては大満足だよ！

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