3.0/5
デザインがいいし値段も手ごろなので買いました。しかし、乗って２０分くらいでおしりが痛くなってしまいます(笑)なので長時間バイクに乗る人にはオススメできないですね…。でも安いしいいと思います。街乗りバイカーはいいんじゃないかな☆
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3.0/5
ダストブーツを外したときに、フロントフォークの段の部分がむき出しになっていたため買いましたがつけてみるとカッコイイです☆お手軽ドレスアップができました！しかし、値段が値段なので…。ちょっと高かったですね。
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3.0/5
このリアステップを買うかは本当に迷いました。だって値段が１万近くもするんですよ！でもフロントも換えるし一緒に交換するかって感じで換えました。やっぱりつけてみればはいいんですが…。財布が…(笑)もう少し安くしてくれればなぁ。と思いました。
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3.0/5
良い所
値段がそこそこ安めだけど作りがしっかりしていてヒールガードも剛性が高くてホールドし易い。ノーマルのブレーキスイッチが使えるので取り付けが楽。シフトレバーが別体なので、転倒してステップが曲ってもシフトチェンジできそう。
悪い所
後ろへ1センチしかさげられないのでさげたい人には向かないかと。シフトレバーがノーマルより短くなっているので作動時の半径が狭くシフト時に前後にずれる感じが有ったり、位置を上げるとけっこう遠くなっていくのがちょっと気になる。
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3.0/5
高さ調整が簡単に出来て、リフトアップもダンパーのおかげでとても楽です。台座面がゴム製のため車体と干渉する部分を傷めずグラつく事もないです。台座が回転するので、とてもメンテナンスしやすいです。ただ鉄製なのかとても重く錆びるのではないでしょうか。それと可変部のグリスが軽いためグリスが垂れて床が汚れます。また上下に可変すると塗装面が削れ剥がれ始めているので使用していくのがちょっと不安です。
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3.0/5
いろんな雑誌に改造などの情報が載ってますが、やっぱ基本はメーカーの指定だと思います。各種パーツの構造や取り付け方法（締め付けトルク）などはこれを見るほかないでしょう。なくても、「なんとなく」「だいたい」分かるのですが、先のことを考えたり微妙な問題になると効果を発揮します。パーツリストは別なのですが、パーツリストがあれば部品の代用や転用もわかります。しかし肝心なところが抜けていることも多いので（具体的には、ギアオイルの硬度表示がない。クラッチケーブルの取り外しや接続が分かりにくい。など）、この辺は個人の能力で解決するしかないようです。サービスマニュアルは読むのにある程度の基礎知識が必要です。なおYB-1の場合、２スト（F5B)と４スト（U）では、当然マニュアルも違うのですが、ウエビックの注文時にとても分かりにくいので注意が必要です（現状では品番でしか区別できない）。
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3.0/5
ドラッグ風のスタイルであるFZX750に装着して使用しています。自分はコーナーリング性能はあまり重視していないので普通にコーナーリングするぶんには不満が出るようなことは無く、FZX750本来の目的である直線カッ飛び走行においても不満無く路面に食いついてくれます。このタイヤは２本目ですがスリップサインが出るまで安定した性能を維持していると思います。FZX750に適合するタイヤの選択肢は非常に少ないので、存在自体嬉しいですね。本来アメリカンモデル用らしいですが、ドラッグ的使い方でも自分としては不満はありませんでした。一本目の寿命は約４０００ｋｍでした。フル加速の連続のわりにはかなりの長寿命だと思います。次も多分このタイヤにすると思います（まだ、生産していればですが）。
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3.0/5
以前GSに乗っている時に取り付けていました。取り付けも簡単で、リア周りもすっきりしいい感じです。ただ値段が高い上に（安いほうのシルバーを買ったのですが）、車体が黒なのでシルバーが変にういて見えて．．． やっぱり少しフンパツして黒を買えば良かったです。5000円の差ですが見た目は絶対黒がいいです！
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3.0/5
ハンドルを変えるために購入しました。アルミ特有の色合いも良く、軽量で、取り付けもしやすかったです。もう少し低価格だったらなおよかったです。
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3.0/5
CB７２ウインカー、砲丸タイプライトと共に取り付けました。配線する際に強度配慮の関係だと思いますが８mmサイズのものは配線を通す穴が小さく、接続部のキボシ端子が通りませんでした。ですので配線を通した後のキボシ端子圧着になるのでメンテする際の事も考え、配線には通常より余裕を長く持たせた方が良いかと思います。アルミ製の削りだしで雰囲気並びに軽量化は絶妙なものでさすがWMだと思いました。
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