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自分でメンテナンスするならば、1冊あっても困らないと思います。ゼファーの場合は、販売年数が長いので、自分の車の年式にあったものを購入する必要があります。
これ１冊でエンジンオーバーホールまでできてしまうのですが、一般のユーザーでは使いきれません。（見てるだけでも楽しいですが）各部の締め付けトルクや日常のメンテナンスが詳しく書いてあるサービスマニュアルがあると素人にはいいかもしれません。
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3.0/5
ホイールベアリングの打ち換えのために購入しました。どこにも傷をつけることなくベアリングを抜くことができました。しかし、値段を考えてみたら、工賃を払ってベアリングを打ち換えてもらうほうが安上がりだったかもしれません。
何度もベアリングを抜くことがあるならば、ガレージに一台あっても損はないと思います。
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3.0/5
交換してからはエンジンの調子がよくなったような気がします。純正の新品とくらべていないのでなんともいえませんが・・・。純正に比べ、いろいろな色の中から選べるので、車体に合わせてプラグコードもコーディネイトできるところがとてもいいです。
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3.0/5
純正が素っ気なすぎて交換しました。
赤を購入したのですが、かなりかっこよくてお気に入りです。
以下一年ちょっと付けてみてのインプレッションを書きます。
・取付にあたって、アクセルスロットルの爪をカットしなければきちんと入らない。
・走行中振動を本当に吸収してくれているのか、とても握りやすい。また握った感触も良い。
・三ヶ月くらいからグリップに握ったことによるささくれ？のような劣化減少が発生した。しかし無視して装着中です。
以上です。少し寿命が短いかな？と思いますが、性能とドレスアップ度は最高です！
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3.0/5
完璧な見た目パーツですがナンバー周りのちょっとしたアクセントには最適だと思います。取り付ける時は慎重にやらないと色がはげてしまうかもわかりませんが大丈夫でしょう。
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3.0/5
XJR1300に標準で装着されていました（F：120/70-17、R：180/55-17）。可も無く、不可も無く、色々な面で平均的なパフォーマンスのタイヤでした。ノーマルライクな方はこれで満足出来ると思いますが、カスタムライクな方には面白みが無いと思います。その中で、ドライグリップは意外と高く、峠レベルでの一般的な走りでは唐突にすべったり、グリップを失うことはほとんど無かったです（ウエットはほとんど走っていないのでわかりません）。また、高速での安定性も必要にして十分なものがありました。ライフはフロントは1万kmもたなかったですが、リアは1万km走行時点で5部山位でした。このあたりがロングセラーとなっている理由だと思います。サーキット走行まではしなくて、市街地・通勤・ツーリングがメインでたまに峠を走るといった使用状況の方には良いと思います。
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3.0/5
パワーアップと乗りやすさを両立させたくてこれを選びました。その両面ではほぼ満足でしたが、サウンドがJMCA認定で94dbということで静か過ぎて物足りなかったです（サイレンサーだけ某ショップでワンオフしてもらって換えたら適度な音量でグッドなサウンドになりました）。一番満足出来たのは“重量”でした。ノーマルと比べて10kg程の軽量化が出来、取り回しやコーナリング時に、はっきりと軽さが体感出来ました。また、（どのチタン製のマフラーでもそうですが）エキパイの焼け具合の変化が楽しめます。ヨシムラ独特のエキパイの取り回しと集合方式もヨシムラが好きな方には魅力だと思います。取り付けはマフラーそのものは精度も高くて楽でしたが、タンデムステップホルダーにノーマルのステップを移植するのに少し手間取りました。あと、付属のスプリングにはビビリ音防止用のラバーを全てに付けて欲しいです。総合的には、静かで乗りやすくてなおかつパワーアップするのでスパルタンさを求めない方にはお勧めです。
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3.0/5
どおってことないサイドスタンドですが、コワースのFIXED RACING STEPを装着したらノーマルのサイドスタンドだとシフトアップの時に、干渉したため装着しました。本当はノーマルのスタンドを加工したくてバイク屋さんに相談したのですが、「強度が確保出来るかわからない」とか「気にしないで乗ってる人もいるよ」などと言われましたが納得がいかず、サイドスタンドにこの金額をかけるのももったいないな?と思いつつ購入しました。良い点はフレームと同色のため、変に目立たないところです。逆に気になったのはノーマルと比べて多少短くなったのでスタンドを立てた時のバイクの傾きが大きくなったことです（停める場所に気を使う様になりました）。でも干渉を避けるという本来の目的は果たせたので良かったです・・・。
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3.0/5
私はSLR650というデュアルパーパス車で世間でどれだけの人に知られてるかのかと思うほどに認知度が低い車両に乗っています。この車両を合うタイヤは極限られる程に種類がなく選り好みできないのです。フロントタイヤで２、３種類、リアタイヤで５種類ほどですので色々と私もタイヤを試しましたが一番耐久性があったのはこのＴＷ４８でした。約８５００キロの対磨耗性を有してました。デュアルパーパス車には舗装路を走行した時の耐久性がないといけないのでセミブロックタイヤでこれほど磨耗性が確保していれば財布にも優しいです。コンパウンドもミシュラン社のシラック同様に硬いので舗装路寄りの仕様のようです。タイヤもホイルにはめる時には少し硬めのコンパウンドが幸いして
やりにくい場合がありますが問題のレベルではありません。舗装道路派のＴＲＡＩＬ乗りやデュアルパーパス乗りには良い選択のタイヤと思います。
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3.0/5
ポジションがきつかったのでハンドルを変えました。随分、楽になり以前より長距離移動が楽になりました。
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