通常バイク側に装着するレーダーをヘルメットに取り付けられるということで、配線を単純化することができました。ヘルメットに左右別のモノラルスピーカーを仕込み、片方をナビ用スピーカー、反対側に当レーダー用の付属スピーカーにしました。

取付ベースはヘルメットの内装と外装の間に差し込むだけのため、別売の強力両面テープでしっかりと固定したほうがいいと思います。

走行などの振動がないと3分で電源が自動でOFFになります。電源OFFのまま走り出しても、電源ボタンの大きさがちょうどいいため、グローブをはめた手で電源ONすることは慣れれば簡単です。

連続使用時間は音楽再生なしで約30時間となっています。一泊二日のツーリングでも電池切れはありませんでした。

幸いレーダー取り締まりに出くわしたことはないのですが、カーロケやGPS位置情報を利用したオービスなどにはよく鳴ってくれています。
有料会員になれば位置情報の更新ができます。通年会員だけでなく、入会料が安い一か月だけの会員になることが可能なため、たとえば購入一年後に一か月だけ入会して最新情報に更新することが可能です。

音楽ファイルが入っていると、電源ONで自動に再生されてしまうため、音楽ファイルを入れないほうがいいと思います。

レーダー探知機があると、やばそうなところだけスピードを落とせばいいという意識から、警察はしっかりと仕事をして見られているから普段から安全なスピードで走行しようという意識に変わりました。

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ご覧の写真のまあこんな感じの2001年型2WEです。

第一印象・・・
組んで初めて走っての第一印象はトルクフルでアンダーステアな乗りにくい印象でした。すぐ慣れましたが。
街を走ってても小回りが利き、キビキビ走る感じですかね。

雨の峠を走って・・・
一言で言えばドライ＆ウエット『お尻に路面を以前よりも感じます。』
それと『圧倒的な制動力』を体感します。
この圧倒的な制動力はコーナー手前の余裕になり、リスクも減り交通安全にも貢献。
『なるほど！だからアドバンテージか・・・』と妙に納得したりしてね。
これはタイヤ性能の話でしょうがVmaxにしてみれば17インチ化する事によって、最新のスポーツタイヤが履ける事がマグ鍛を選択する理由です。

高速道路を走って・・・
どノーマルなVmaxの感想は一言で言うと『ぐにゃぐにゃ』です。
その『ぐにゃぐにゃ』をなんとかすべく十何年かけて、この形になりました。
感想はガッチリ感が格段に上がりました。
加速ですが外径が小さくなったせいでしょうが、あまり変わりませんね。

燃費・・・
悪くなると思ってました。
これまでのVmaxの燃費は平均16km／L位でした。
初回燃費は17.7km／L『おっ！？』と思ったけどGWに1000キロほど走った平均は16.42km／L　変化なし！残念。
余談ですが高速道路を普通に走って18.27km／L　キビキビ走って15.94km／L　を記録。
これだけ見れば燃費向上したようにも思いますね

Vmax特有の病気・・・
低速のある速度域でハンドルから手を放すとハンドルぶるぶる病
低速域でパーシャル・ニュートラル状態を作りハンドルから手を放すと、なんとなく左に寄って行く病
このいずれの症状も完治します。

最後に・・・
何よりコンセプトをしっかり持って設計されていて、そこに共感しました。
タイヤサイズを変えるとVmaxの乗り味を損なう様な気がして今まで手を出しませんでしたが、タイヤ変えてもVmaxでした。
また少し変化して乗ってて楽しいです。これからもまだまだ乗っていきます！

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【Webikeモニター】
かなり便利なのでこちらで2つ目を購入しました。
画像でわかりにくいかとおもうんですけど、結構中に物を詰め込んだ場合RRのスクリーンと同じくらいの場所まで膨らむので、加速姿勢は完全にとることが出来なくなりますね。
それ以外には問題ありません。

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ツーリングには必ず持っていきますってアイテムです。
夜中とかの走行に相手のヘッドライトの光で反射するので安全性が高まります。
もちろん昼間のトンネルとかで光ってるはずなので昼間でも有効だとおもいますが
出来れば　モンベルのリフレック ウインドバイカーと一緒に使用すればバッチグーです。
安全第一ですから

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ツーリングでよく使いますが大変満足しています。
ELの発光が思っていた以上に明るくキレイに光ります。
ツーリングで暗くなってしまうことが多いので他のライダーの目印にもなってGOODです。
大きさも1泊ツーリングでお土産を買っても間に合う大きさです。大きすぎるバックではなく本当に調度いい大きさです。
もうひとつのバックよりも肩のストラップが分厚のでこちらの商品がオススメです。

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メッシュ素材で薄くてかさ張らず、タイトめなライディングジャケットのなかに着込んでもさほど窮屈にならないので気軽に使えます。また思ったより通気性も良く、蒸れにくいのも素晴らしい。
チェストガードもちょうど良いサイズで、動きを制限される事も無いので走り出すと着けている事を忘れるくらい快適です。
ただ、ベスト部分がかなり荒目メッシュ生地で出来ているので少々耐久性が心配。

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かたなにはマストアイテム。

これはいい


ナイス

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旧型インターフォン→F4→F5と使い続けています。
用途はナビ＆携帯との接続、子供とのタンデムでの通話がほとんどで、まだツーリングで他のライダーと通話するような使い方はしてません。
現在ではもう旧型は使ってませんが、F4を2個、F5を1個所有し、用途によって以下のように使い分けています。
　
○F5：自分用で子供とのタンデム通信、ナビ（レーダー付）、自分の携帯との接続
○F4：自分用でソロでのレーダー探知機、自分の携帯との接続
○F4：子供用で自分とのタンデム通信、子供の携帯との接続
　
実はしばらくKTELのBear Lizrad(KT-BSH02)を使っていましたが、使っているユピテルのナビ：MCN43Siとの接続（電源を入れる順番を間違えると再度ペアリングが必要）が煩わしかったので、インターフォンF5に戻りました。
インターフォンに戻したらユピテルのナビ：MCN43Siとの接続も簡単になり、変えて本当に良かったと思います。
　
F5は携帯電話、ナビ、タンデム機と複数の通信機器をペアリングしておけて、更にラジオも聞けるので非常に便利です。
しかもF4までは通話が1対1で複数の人と通話できませんでしたが、F5では3台まで同時通話が可能だそうです。
またガイド音声で機能や操作が確認できるので、ボタンを押し間違えてもすぐに判ります。
相変わらずボタンが押しにくい（防水性と背反なので仕方ない）、F5はボリューム変更が左右、機能切替が上下とボタンを押し間違えやすいという欠点はありますが、普通に使う分にはF4同様、非常に優れた製品だと思います。
　
尚、F5は今までのインターフォンとペアリングの方法がちょっと異なりますので、最初はちゃんと取扱説明書を読んだ方が良いですね。
また旧型、F4、F5と全ての型式でコネクタの形状が違います。
新しいのを買うたびに毎回充電器が増えていくので、ちょっと大変ではあります。。。。

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ポジッションランプをLEDに変更するために、好評のバレンティのバルブを選択、信頼と実績が大きな購入動機です。

ウェッジ球のT10、純正バルブと全く同じ長さで、干渉することなく装着できました。
色温度は青白い色があまり好きではないので、ピュアホワイト（5000k）を選びました。装着しての感想は、想像していた通りのカラーで、クリーム色というか柔らかい白色と表現したほうがいいかもしれません。上品な感じになり、バッテリーへの負担も少なくなり、非常に満足しています。

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wibikeモニター
流石boreace。作りも性能も文句なし
来て早速装着。
エンジンかけて納得。今までのエンジンノイズは？？
と思うくらい凄い。いくらタペット調整しても残っていたノイズも大人しくなり
走っても、ストレスなく回転してくれます。
エンジンを大切にするなら必須アイテムです

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