ドライブチェーンが熱を持たないものだったらこのチェーンルーブでもいいでしょう。しかし実際には夏の酷暑があり、春秋にも気温の上がる日があります。

そんなときスーパーゾイルのチェーンルーブは粘性が不足しているためか、きれいに流れて消え去っていきます。本当に消え去ってくれればいいんですが、実際にはドライブスプロケット周りやリアホイール周りにオイルを撒き散らしてバイクはどろどろです。

正直なところ、今まで理想的なチェーンルーブには出会えませんでした。固形タイプといえども高温になると流れてしまうんですね。もっといいチェーンルーブに出会えることを心待ちにしています。

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バーレーに以前も使っていましたが、その後Hooker Headersに換えてその劣悪な性能に唖然とし、改めて新型のPRO PIPE HSを購入しました。エヴォルーションエンジンをこれほどスープアップしてくれるマフラーを私は他に知りません。エンジンにも手を加えていますが、V&Hでのみ200Km/hオーバーが可能です。

排気音はほとんど吸音材が入っていない直管なので、今の規制には合いません。そこでPRO PIPE旧タイプ（HSでない）用の長いレーシングバッフルを取り付け(角度が微妙に合わないんですが）、これに吸音材を巻いてみたんですが、爆風で粉々に破れてしまいました。それでマフラーエンドホール（内径薬63mm）の中に、内径40mmのバッフルをボルトで固定して乗ってます。特に車検の時には、内径19.6mmのバッフルで超静粛にしました。近所の店で計ったら近接騒音95dbだったので楽勝でパスしました。

性能面・めっきの厚み、加工精度の高さなどは最高水準だと思います。それでこの低価格ですから、お買い得です。バッフルを外せばまた200km/hオーバーにチャレンジできます。ちなみに以前使っていたPRO-PIPEはエキパイを固定する鉄のアームが折れたので応急に溶接してもらったんですが、全体の痛み具合を考えて買い換えました。

アメリカ製マフラーのいいところは、値段が安いので気に入ったマフラーを色々試せるところです。最近V&Hからも゛QUIET BAFFLE゛というオプションがいくつかのマフラーに用意されているようなので、ご検討されてはいかがでしょうか。

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以前ラフ＆ロード製を購入したのですが色がミスマッチでしたのでこちらの黒に変更しました。
使い勝手は変わりませんが取り付けは断然こちらの方が良いです、ボルトの締め付けの際に曲がり歪みなどなくすんなり取り付けができました。
NINJAにキャリアつけっぱなしの人は少ないかと思いますが以外に黒色だと目立ちませんし私的にはOKかと思います。
最近、四国にキャンプツーリングに行ったのですがシート部分とキャリア部分を使用し２０キロほど積載しましたが、全然荷物崩れもなく重宝しました。
・・・積み過ぎはやめましょう?とってもデンジャラス・・・ヘアピンで転倒し実感しました・・・トホホですｔｔ
転倒しても5つ星！ッス。

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現在のA13購入時にほぼ同時に取り付けました、
取り付けての感想は、やはりストライカー、Kawasaki車とのマッチングはもちろんバッチリです、乗りなれた今でも初めてエンジンをかけた時の感動が残っています。4-2-1スタイルの独特の低回転時のドロドロしたサウンドがとても気に入っています。
若干下のトルクが弱くなってしまいましたが、恐るべきパワーアップです。・・・ほんとはキャブ調整するべきなんでしょうね・・・
普段はバッフルを着用してますが、かなりオトナシ目でエンジン音の方が大きいのではないかと思います。ツーリングの際は取り外しますので音量は断然変わりますがそれでも車検通るぐらいではないかと思います。

このシリーズはSTDスタイルOKですのでノーマルフォルムを維持したい方にはもってこいですね。（アンダーカウルに若干耐熱処置が必要かと思います。私の場合は下両側に耐熱シートを貼り付けてOKでした。）

気になる地面との接触はもちろん無比！です。

残念なのがエキパイ部分の劣化がすこし早いかと思われますのでいつもピカピカとはいきませんね?サイレンサー部分のカーボンのくすみはありません。←これは嬉しい。

当方、雨天でもガンガン走るタイプですので少しもったいナイ気も最近します。劣化具合が少し残念でしたので4星です。

近頃、カーカー、デビル管、2本出し系にも興味津々です＾＾

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ZRX1100に取り付けました。ボルトオンとのことでしたがフェンダーに切ってある取り付け穴の径が小さく、受け金具が穴にはまらずフェンダー自体をボルトで挟み込む形で止めました。(説明が難しいですが。。)
純正と同じ取り付け方をしたいのなら穴を広げる加工が必要になると思います。
重さも純正FRPとそれほど変わらず機能的には？？？ですが、見た目重視の方にはカーボンの縞模様がきれいで良いです。

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APE用は取りつけネジが８ミリの正ネジタイプでなければそのまま取りつけできません。　８ミリ用ミラーであると選択範囲が少ないので最初から変換アダプターの購入を決めていました。　このミラーの場合、１０ミリの正ネジなので左右共８ミリ正ネジ→１０ミリ正ネジタイプのアダプターが必要ですので注意が必要です。　取りつけに関しては誰でもすぐ簡単にできます。で装着した感想ですが、ＡＰＥの車体にはこれぐらいの大きさのミラーが丁度いいと思います。あまりにも立派なミラーを付けるとそこばかりが目立ってしまいますから・・・。しかし実際に運転してみるとほとんど後ろは見えなくなります。まぁノーマルがあまりにも見え過ぎたからでしょうが・・・（笑）元々後方が確認しづらいレプリカ乗りだったおいらの感想としては、まぁ運転できるレベルかな？って感じです。見た目だけで選ぶならオススメですよ。

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白くて明るいヘッドライトを目指して、色々なハロゲン球を試してきましたが、どれも満足出来なかったため結局HIDシステムを組み込むことにしました。

たかがライト、走りにカンケーない部品に6万円って･･･と思ってはいましたが、実際装着してみた感想は「言うことなし！！」
今までのハロゲン球が懐中電灯並に思える次元の違う明るさ。ワザワザ暗くなってから走りたくなるほどの満足感を得られます。夜走ることの多いライダーには必須と言っても過言ではないでしょう！

問題点はやはり説明書です。「カウルの脱着程度のスキルで可能」と謳っていましたが電源を取るためのアダプターや防水コネクターの組み立てなど素人には分かり辛い箇所の説明が足りず、危うくバルブを破損させるところでした。せっかく写真入りの説明書なのに必要な写真がなかったりして不満を感じました。

ケーブルの長さやコントローラ、イグナイタの設置などには大きな問題はなく、概ね良好に取り付けられたと思います。しかしコントローラを収める革ケースはムダに大きくてジャマな気がします。

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初めてのオフブーツ購入でしたがなにぶん臆病者なのでプロテクションがしっかりしてるものを・・・と選んだのがこのブーツでした。
「硬いから大変だよ」と言われてた通り、初めて履いたときにはあまりの足首のまがらなさに驚きましたが、２?３日履いてるとなんとなく足首も動くようになりそのまま林道ツーリングへ。

足先をでかい石にぶつけても、すね打ってもふいに足をついても平気でした（のろのろ運転ですけどね）
さらに、高速で走ってもいつもより安定して走れました。
足の防護という意味でもブーツは必要ですがくるぶしでバイクをしっかりとホールドできるという意味でも非常に有効なものなのだなあ、と素人ながら実感できました。
これからも長く履いていこうと思います。いいもの買いました。

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取り付けには手間もかからずすぐに装着できます。
右側：ブレーキスイッチはそのまま流用できますし微調整も可能です。
左側：シフターは外側に出てしまいますが気にはなりません。デメリットというならステップバーの調整が4段（タテ２、ヨコ２づつ）できるのですが、一番前の下ではシフトバーが上向きすぎてしまう傾向があるかもくらいです。スペアパーツ注文の対応もしっかりしているのでオススメです。　　　

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とても良いと思います。他のメーカーのものも検討しましたが基準としては
・材質（ＦＲＰかアルミなどの金属か）の重さ
・角度調整が可能か
・ナンバー灯があるか
・センターマフラーなのでノーマルよりも上に装着するか
などですが、この商品ではすでて満たせたと思います。さらに実物をみてみるとデザインが良い。（ここでの写真ではわからないとおもいます）
材質も問題なく、取り付けもすぐに終わり、加工も必要なしでノーマルウィンカーもそのまま付けられます。Ｒ１用ではナンバーが一番上にくるのではないでしょうか。あえていうならばリフレクターがセットでないことでしょうが。どっかで買ってつければ済む問題ですね。

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