私のKDX125はフロント回りを200化してありますので、本来はKDX200/250やヤマハDT、スズキTS等用の2ポットキャリパの物を使用しました。以前KDX200と全く同じキャリパーのスズキTS200Rにノーマルパッドで乗っていましたが、それと比べても制動力が段違いでした。KDXの方が10kg程軽いこともあるとは思いますが、ジャックナイフ出来そうな位良く効きます。焼結パッドははじめて使いましたが、正直パッドだけでここまで変わるとは思いませんでした。ディスクへの攻撃性やパッドの寿命は未知数ですが、一度使うともう純正に戻れそうにありません。お勧めのパッドです。

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新車納車時に取り付けてもらうために注文しました。
まず商品がしっかり箱に収められて送られてきたので感激！
たいてい量販店だと現品をそのまま渡されると思いますが、ここが通販のいいところでしょうか。

届いた商品（ラジエターコアガード・ステンレス）ですが、素材が非常に薄く、ハニカム状の網目も綺麗で見た目もグッドです。素材が薄いため、しなやか曲がり、ＣＢＲのラジエターの曲がり具合にもピッタリ合います。
取り付け方法も簡単で、上側はツメ二箇所をラジエター上部に引っ掛け、下側はステーと共締めするだけです。最初から付いている樹脂製のプロテクターは取り外します。

フロントから覗いた時に、シルバーのコア・ガードが目立ってカッコイイです。ハニカム状の網目も大きすぎず小さすぎず、走行風を遮る事無く、小石などもしっかりガードしてくれてるようで、その役割をキチンとこなしてくれています。

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国内仕様の゛０５　ＣＢＲ?１０００ＲＲのフルパワー化に対応させるためにチェーンをＲＫのGV530R-XWにしました。
この製品を選んだ理由は、国内仕様に適合する数少ない製品だからです。国内仕様ＣＢＲ?１０００ＲＲのフロント・スプロケには騒音対策のためにゴムダンパーがついていて、通常の製品だとダンパーにチェーンが乗り上げて脱落する危険があるのですが、この「ＧＶ５３０Ｒ?ＸＷ」は、この国内仕様ゴムダンパーに対応しているため、安心してフルパワー化した国内仕様に装着で出来ます。今まではフロント・スプロケも同時交換だったと思いますが、このチェーンを使えばその必要もないです。
見た目はゴールドで、ノーマルとは一目で違いがわかるので満足感も強いです。
今のところ全く不具合がないので、星５つにしました。

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見た目よりも機能が良かったので満足しています。
寒さを考えて購入しましたが、大正解。
通勤で約20分ほどの使用ですが、去年の寒さとは何だったのか？
もっと早く知っていればと・・・後悔しています。
前がジッパーなら、もっと着やすいはずですが効果が半減するだろうから。仕方ないですね。（でも、サイドジッパーはありかも）
ポイントは、少しサイズの大きめを選んだ方が良いですね。どうせインナーですし、脱ぎやすいし、楽です。

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キャッツアイテールランプキットと同時購入しました。ノーマルテールベースでＯＫということで別途ステーなどは必要なし。ハザードも使用可。取り付け方も簡単で素人の自分でもリアは３０分ほどで取付できました。

フロントはフレームマウント用を買ったのでフレームに付けるはずでしたが、他の方のインプレを拝見して「フレームだと対向車から見づらい」との情報がありましたのでエンジンガードに取り付けてみました。

これが見た目も結構カッコ良くて非常にお気に入りです。

ただエンジンガードはフレームよりも若干細いようで、取り付けが少し「ゆるく」なってしまいます。そのため私は某雑貨店でゴムプレートを買って隙間を埋めることで対処しました。

エンジンガードへの取付は個人的にオススメです！

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眼鏡をつけてジェットヘルを被っています。以前は某社のフェイスマスクを使用していたのですが、鼻まで覆うと眼鏡は曇るわバイザーは曇るわで大変だったのですが、この商品はその様なことが全然起こりません。しかも、中に針金状のフレームが入っていて、自分の鼻にあわせられるのでずり落ちもありません。

防寒性ですが、襟元まであるため、そこからの風の進入は防いでくれます。顔も十分温かいですが、頬の端がカバーしきれていないためにそこの部分だけがやや寒いです。
肝心の防塵効果ですが、これはまだ使用期間が短いために判断いたしかねます。

臭いの強いものを食べた後の使用は控えた方がよいかも知れません（笑）。

デザインも良いので、個人的にはお奨めの逸品です。

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峠、サーキットで使用してました。ハイグリップタイヤであります。250、400ccクラスのタイヤとしては一番のグリップ力だと思います。
しかし、グリップ力が強力な分ハンドルがすごく重くなって軽快性は、かなりスポイルされてしまいます。
NSRなどの軽量マシンにはちょうどいい思います。

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Ｄトラ2001年式です。
ホワイトブロスＥシリーズから交換しました。かなり良いです。加速特性が全体的にフラットになって、扱いやすくなりました。高回転もよく回るようになり、全体的によくなっています。

サウンドは高音ですが、不快な音でもないのでついついアクセルを開けてしまいます。全体的に見ても、さすがヨシムラって感じです。

マフラーの作り非常にきれいでマフラーが目だってきれいなバイクになってしまいました。

取り付けも、2001年式以降でも2000年式以前でもどちらでも取り付けられるように必用部品がそろっているので、どっちでもいけます。説明書も写真やイラストで丁寧に書いてあり、迷うことなく取り付けることができました。余談ですが、このマフラーには純正ガスケットが必要ないので用意しなくてもいいです。

ちなみにキャタライザーつきのサイクロンだったので、Ｅシリーズと比べると、排気ガスが臭くなくなりました。

値段はちょっと高いけど買って損するようなマフラーではないと思います。

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もともとTS50の4型の純正のライトバルブは少し暗かったのでノーマルから取り替えてみました。かなり明るくなり、暗い細い道でもなんなく運転できるようになりました。これは是非お勧めです。

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ゼファー750にラジアルタイヤ装着の為、前後のホイールを交換しましたが装着後リヤタイヤ径が20mm（車高10mm)下がってしまいました。WPのリヤサスでは調整不可でしたのでワークスの東京店で現品を確認の上、表記製品を購入する事となりました。商品は確認していましたが、WeBIKEさんから商品が到着すると作りの良さに再び感動！かなり品質は高いです。

装着に関しては心配していたチェーンカバーには接触する事無く取り付ける事が出来ました。しかし、リヤブレーキのトルクロードとキャリパーサポートを結ぶボルトと接触する事が判明ボルトを内外逆に組付けで解決
次にリヤブレーキホースとショック下側取り付けボルトも接触する事が判明し、こいつも内外逆に組付けで解決。内外逆の組付けで整備性は大幅に下がってしまいますがホース交換時にラインを変える事で簡単に解決出来そうです。

車高調整機能は頻繁に変更する訳ではないので必要ないのかもしれませんが調整用のゲージみたいなものを本体に刻印してもらうともう少し短時間で調整が可能になるかもしれません。ノーマルのディメンションを再現する為のミリ単位での調整では結構神経を使います。

しかし、製品のクオリティー調整範囲の広さギミックのおもしろさどれをとっても大満足です。特にマニアックな方々にはお勧めの製品です

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