5.0/5
今までは、大型のときの物を無理やり使っていましたが、バイクをいたずらされたので、サイズぴったりのものを購入しました。
ボックスのところもぴったりで、隙間なくカバーできて満足です。
真ん中のばたつき防止ベルトでなくロックが通せる穴があれば、もっと良かったと思います。
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北海道ツー用に購入。
防水のと迷いましたが、容量からこちらに。
基本的には濡れても差し支えないものをつめてました。
レインカバーがついており、水抜き用の穴もありますが、雨の中一晩放置していたら水が溜まってしまいました(当たり前？)
あと、特に対策もしていなかったので、カバーに穴があき、リヤサスの塗装も剥げてしまいましたが(o_ _)o
幅は広がりますが、思ったよりも気にならず。
最初、メインの場所が大きくなるのかと思ってましたが、広げるともう一つ入れる場所が増えるだけなんですね。(説明をよく読んでいませんでした）
案外、使い勝手がよかったので、キャンプしないときなどこれだけでもいいかな~と思っています。
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フェンダーレスキットを探していたところ、純正のステーを短くしたような本製品を発見。
純正の上品な感じで、ナンバー位置、角度も期待通りで大満足です。
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フェンダーレス化に伴い本リフレクターを購入・取り付けしました。
本メーカーの同様の製品を以前にも購入しており、形状が横長で大きすぎず、小さすぎず満足です。
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ハンドルは純正ですが、ハンドル周りがちょっと寂しいので、ドレスアップ目的で取り付けしました。
なんといっても購入の決め手はRENTHALブランドだからです。
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4.0/5
94年式「GSX1100S(R)」の、純正オイルクーラーのキャパ不足の為、購入しました。
もう少し、大きめの物をチョイスしたかったのですが、サーモ・スタッドの取り付けが困難な為、ラウンドタイプの一番小さい物をチョイスしました。
減速外気温「25°」以下であれば、純正でも問題なかったのですが、規定温度を超すと「熱ダレ」が起き「110マイル」もきつくなります。
が、今年の東北は猛暑が続きませんでした。
その為あまり「効果」と、言う意味では、来年の夏を待つしか有りませんが、他のインプレッションを読む限り、無駄な物ではないと思います。悪い点で「取付が大変・マフラーの間を通ります」と、書きましたが、純正ラインを使用するので「耐熱処理が必要」と、と言う意味です。
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１１月２日単独店転倒しましたが、損傷は少なく「補修」だけで行けそうです。
転倒状況に左右されると思いますが、プラ製のカウルより補修も楽になりそうです。
８月９日無事装着しましたが、純正総着を行う為にはホースが短く、「10cm」程長いホースを新たに購入するはめになりました。
純正マフラーでも、一度外してからの装着を進めます。
このリムストライプは綺麗に貼れる製品だと思います。
施行前にホイールを洗いパーツクリーナーにて油分を落とし、霧吹きをリム面とストライプの糊面に吹きかければ気泡も簡単に取り除けます。作業も片方4分割ですので集中力も続きます。
更にフロント＆リアを回転させながら貼ると本当に綺麗に貼れ、仕上げにドライヤーで軽く指先でストライプをなぞって押していけば完成です。
私は4輪用に使う2本のウマとジャッキを使いましたが、スタンドがあると楽に出来ると思います。
ちょい価格は高めですが、雰囲気も変わりますし、良いと思います。 後はどの位の期間剥がれずにいられるのかは気になるところです（笑）。
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4.0/5
スマホとETC用にハンドルバー左側に取り付けました。結局ETCはジャンクションボックスから電源を取って後部ボックスに設置しましたが…。その際に同時に配線したので、電装系も全く素人の私でも簡単に設置することができました。最初、本体側のステーとの接続部にカバーがあったため戸惑いましたが、触っているうちにカバーがはずれてステーの差し込み部が現れ、理解することができました。
私の理解能力が劣っているためかもしれませんが、もう少し説明文により分かり易い工夫があったら、と思いました。
本体はコンパクトでゴムのカバーもしっかりしています。
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5.0/5
スーパーDIOに取り付けました。20年も前のモデルになりますし、点火系のリフレッシュと考え、各メーカーのコイルの写真と純正品を見比べて、形状が似ているSP武川ハイパーIGコイルにしようと思い対応モデル表を見ると、モンキーやエイプ系の4スト車でした。
しかし製品カタログを見ると[12V.CDI点火/キャブ車用]となっているので、DIOとまったく同じ仕様。大丈夫と思いNGKのL型プラグキャップと同時交換しました。(コイルには、プラグキャップが付いていない為)
取り付けは、純正コイルと同形状のため、プラグコードの長さを合わせて、ボルトオンで取り付けが出来ます。始動して、まずビックリ!!
今までも始動性が悪くはなかったけど(クランク3~4回転で始動可)
コイルを替えてからは、セルボタンを押すと同時に始動し、その後のスローも安定してます。軽くレーシング時も、前よりピックアップが良好です。期待を胸に試運転に行くと、低、中速回転時のトルクUP感じられます。
低年式の劣化したコイルと交換した場合、効果が有ると思います(当然か~!)
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ドゥカティモンスターs4rのバイクスタンドです。
発想、アイデア 抜群です。
車両の収納場所が都合により バイクの全長とほぼ同じ所に
ビッタリと置かないといけない為 今までは腰に、腰痛ベルトを装置し(ギックリ腰対策)グローブをはめて後輪を力任せに1m殆ど水平移動(地面も少し傾斜)させていましたが、このスタンドを使うと下部のローラーでゴロゴロ移動出来ます。
ローラーストッパーも、付いていますのでロック出来ます。
映像のようにクルクルは出来ません前輪が少し接地します。
メンテナンス時はグラグラ少々あります。
注文時より現在値上がりしていて早く注文して良かったです。
良い点
ドイツ人の力でも簡単に壊れそうに無いガッチリ感
装着後レバー操作で高さが変えられる
スタンド下部のローラーで自在に移動可
悪い点
映像のように、一人で簡単に装着は難しい(サイドスタンドを外して左側からバイクを支えスタンドとバイクを連結)
値段(日本でどこか製作販売したら…)
細部の作り 部品の曲げや塗装(ドイツ車クオリティ期待しない)
スタンドとバイクの装着にアダプターをフレームとエンジンをつなぐナットとコンバートするのですがカナリ難儀するでしょう。
でも、製品自体は大変満足してます。
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