東北福島へツーリングに行くために購入。老眼も始まってきたし、サイズの大きなRを購入しました。それでも、文字は小さい・・・情報量が多いのは有難いですね。

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このメーカーは 初めての購入でしたが 思ってた以上の作りでした。
1. 溶接加工はかなり綺麗な仕上がりです。
2. 取り付け箇所の仕上げも ベアリング、カラー、ワッシャーなども精度が高いようです。
3. 見た目は バリや溶接の飛んだ跡など 一つも見当たりませんでした。とても綺麗な仕上がりです。
4. 取りつけも 楽々 簡単に入ります以前組んでいた バッタモンとは段違いです。
サーキットで 走ってみて ビックリしました 凄いタイムアップでした~コーナーの安定感 直進安定性
凄く良くなりました。
価格が安かったので 不安でしたが とても良かったです。

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大型バイクが納車され、もはや誰も後ろに乗せることは無いだろうと思い購入に至った。
本当のシングルシートである。

取り付けに関してはやはり社外品ということもありフィッティングはいまいち。
無理やり感とヤスリは必須である。

付属のウィンカーはシートカウル横の穴を利用して取り付けるのだが、アクティブのライセンスプレートウィンカーを使用していたのでそれは使わず、小加工で配線ルートを作り、既存のウィンカーとして生かした。

フィッティングはいまいちだが、全体の造形は非常に美しい。
流れるような流線型に、さり気無い横長のテールランプが洗練された雰囲気をかもし出す。
また、横の張り出しが大きくなるため、車格も若干大きく見えるようになり、迫力が出る。
ライダースポットに立ち寄れば話題にされることもしばしば。

シートカウル自体が大きくなるため、シート下の収納スペースが拡張される。
が、洗車のときなど、エアダクトから浸水してしまうので用心が必要。
また、カバーは取り外し可能だが、クイックファスナーなので盗難を気にするようであれば内容物は選んだほうがいい。ETCを積んでる場合は毎度カードを抜く必要がある。

取り付けさえできれば多少の剛性感があり、体重をかけても軋んだりすることは無い（個体差があるかも）。FRP自体も厚手で安心♪

付属のシートは完全にレース用の薄っぺらいもの（かつ、ベースプレートがシート高をあげてしまう）なので、長時間乗っているとお尻が崩壊する。足つきもかなり変わってくる。ただ、純正シートを押し込むと無理やりではあるが取り付けることが出来る。（写真参照

空力性能に関してはまるでよくわからないが、個人的な満足感、取り付けた際の達成感は大きい。余裕があれば塗装したかったが、面倒なのでやめた。

何度も言うが、フィッティングがいまいちなので、隙間が出来ても泣かない人であれば、「シングルシート化」「フェンダーレス化」「テールランプLED化」「ウィンカー形状変更」「シート下容量拡大」が一気に出来るカスタムなのでオススメである。
また、才谷屋で開発中の「新型Ninjaっぽいアッパーカウル」が発売されれば、新型に引けをとらない攻撃的なルックスの250Rが出来そうだ。

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画像の左が純正、右がクリッピングポイント製である。いつも純正を使うが今回CP製を使ってみた。興味を引かれたのは普通に使われる炭素鋼ではなく、クロモリ鋼が材料である点だ。クロモリ鋼がスプロケットしてどのくらいの耐摩耗性があるのか興味がある。1万キロぐらい走らないと耐久性は分からないが、取り付けてみての良さは、まずデザイン性だ。歯車のカッティングが凝っていて、なかなかおもしろい。(取り付けたら見えないが）歯数が刻印してあるので、一々歯数を数えなくても丁数が分かる。
　軽量をうたうが、見た目ほどには軽くない？純正と比較して7g程度軽量だ。100gちょっとの部品だから6％ぐらい軽量なのかな？
　取り付けがヘキサゴンボルトであるのは一長一短。ヘキサゴンは狭いところでの作業性にすぐれるが、ヘキサゴンレンチを持っていないと取り外しできない。
　耐久性は不明だが値段はもっとも安いので、セッティングを出すためのギヤとしては良いと思う。私もセッティング用として買った。

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値段は高いけど、しっかり作られています。
サイズもピッタリです。♪

ゴールドにしましたが、目立ちますね。

取り付けの際、サイドスカートを外さないと
取り付け出来ないのが、難点ですね。
ステップのゴムシートを、
外しただけでは、そのまま取り付け出来ませんでした。

でも、サイドスカートさえ外せれば
簡単です。

サイドスカートの外し方がわからないときは、
サービスマニュアルがあるとわかりやすいです。

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ヤマハのYJ5-2の純正シールドに傷が入ってしまった。そのまま使えないことはないが、視界に少しかかるので思い切って交換した。やはり新品のシールドは気持ちがいい。
単品で注文すると送料がばからしいので、何かと一緒に注文するのがよい。
ヤマハのシールドはアライ、ショウエイに比較して安いのがよい。
又取り付け、取り外しがきわめて簡単なのがよい。慣れるとあっけないほど簡単に交換できる。スモークシールドも持っているが、交換が容易なので、ツーリング先での交換も苦にならない。
純正のライトスモークはほぼクリアでこれでよいが、スモークシールドについては、もう少し暗い方が交換のしがいがある。これだけ交換が簡単なのだから、アライ並みの暗さであれば、真夏のツーリングでまぶしさや暑さが軽減されるのでさらによいと思う。

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定番商品でアルミ製キャリヤといえば（確か）この商品しか選択肢が無いぐらいなのでこれに決めました。
商品が届いて取り付けようとしたところ、前部の取り付け部分にカラーをかましてボルトで留めるようになっているのですが、明らかに幅が広くて、そのままだと無理矢理ボルトで狭めて取り付けるような感じになってしまうので、私の場合は自作でアルミカラーを追加して調整しました。
溶接モノなので多少の歪みが出るのは仕方ないと思うんですが、ちょっと歪が多すぎる感じはしました。
基本的には良くできた商品だと思いますが、たまたま個体差でこのようになっていたのかもしれませんが。

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ストライカーのバックステップからの付け替えで憧れのWoodstockのバックステップを導入した。
まず、Woodstockのお店が割りと近所にあることに驚いた（笑
こちらの商品はストライカーの生易しい変化量とは変わり、最高で70mmバック、40mmアップと、まるで別車種レベルに変化してしまう。

ちなみにインプレはその最大変化位置でのものになる。
さすが高価なだけあり、仕上げは非常に美しく、造形美を感じる。Woodstockの刻印が憎い（笑
また、シフトロッドはもちろん、その先のギアチェンジシャフトを固定するホルダーまで付属すれば、この価格も納得だ。
こちらは正チェンジ対応で、別売りの逆チェンジキットを購入すれば逆チェンジも可能。あまりオススメしないが、スプロケットカバーを外せばキットを購入せずとも逆チェンジが可能になる。

組みつけに関して、やはりかなりの変化量になるため、リアリザーブタンクとリアマスターを連絡するホースがかなり窮屈になり、最悪折れ曲がってフルードが流れなくなる。
そのため、取り付けの際に少し切断した。
これでもう純正に戻すことは出来ない（笑
マスターからキャリパーまでのホースは純正長で問題ない。
また、マフラーの種類によってはバックステップと干渉する恐れがある。
以前アクラポビッチのマフラーにヨシムラのエキパイを組み合わせて使用していたが、クリアランスは絶妙だった。

ニーグリップの位置は今までタンクのエッヂ部分に膝が来ていたのだが（身長175cm）、これに変えてからちゃんとサイドカバーに膝が来るようになった。
そのため、ストンプグリップなどのサポートパーツを組み合わせるとよりニーグリップがしやすくなると思う。
また、重心がより上方になるため、コーナリングでの倒しやすさも向上。車体との一体感も高い。

左側のペダルの角度はロッドを回転させることで簡単に出来るが、右側は一度ピロボールを外さないといけないので面倒。取り付ける際は右を基準にしてペダルの角度を調整したほうがよさそうだ。
ペダルエンドパーツはストライカーのものと互換性があるため、ストライカーのカラーパーツと組み合わせるのもおもしろいかもしれない。

商品全体を通して非常に高精度で満足のいく商品なのだが、唯一一点、テールランプスイッチを引っ掛けるスプリングが非常にチープなのが残念。

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初のアジャスター系カスタムで、色んなメーカーのを試してみましたが、これがデザイン性・使いやすさ共に一番でした。

回したときのフィット感、シャープな見た目。最高です。

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　NC700Sに取り付けました。
　自分で取り付けしようとしたのですが、やはりスプリングがどうしても付けられず、バイク屋さんにお願いしました。
　どうしても必要なものではナイかもしれませんが、あるとヤッパリ便利です。

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