レンズ部分を含めフレーム全体が”弧”の形状をしています。このため頭の形状との相性が発生するようです。私の場合、左目のまぶたがどうもレンズの内側と接触し易く、皮脂がついてしまいます。また鼻の上に置くという感じはなく耳の後ろで挟み込むといった感じで、人によっては痛いかもしれません。もう少し”Ｒ”を緩やかにしてもいいかも。しかしこれは逆に言うとバイクを運転していてもズレることはなく装着感は安定していると言うことができます。レンズの色は暗すぎず夜間走行も問題なかったです。その他フレームの質感はもうひとつですが値段を考えれば”良し”とできるかな。

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あまりオススメできる商品じゃないですね。ZZR（カウル全体）とバリオス、ドラッグスター（一部）にも使用してみましたが全くツヤがでません。かえって塗装表面が曇ってしまい汚くなってしまいました。そのせいで洗車やり直しです。

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この製品はKLX110用ですが、KSR110にも使用が出来ます。
純正ステップを使用していたのですがすぐに錆びてしまうこととステップの幅が狭く乗り心地が余りよくなかったので交換してみました。以下のインプレはKSRステップとの比較です。
良いところはステンレス製なので錆びることがありません。ステップの幅が大きくなったことによって足をしっかりと乗せることができるようになります。足をしっかり乗せられるのでリアブレーキをかけやすくなりました。悪かった点は、KLX110用なので滑り止めの為にギザギザになっているのですが、そのギザギザがところどころ鋭すぎて指で触ると指が切れそうになっています。あと製品の誤差なのかステップが左右対称になっていません。おそらくKLX110に使っても左右非対称です。それくらい製品誤差があるみたいです。この製品を使用する時は1度やすり等で鋭い箇所を丸くする等の加工が必要になってくると思います。ペダルの左右非対称もやすりで削ることで解消できました。この製品の評価は加工しなければならない点を考察して★★ですが、加工後は非常に使いやすい物になりました。　

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普段のメンテナンスに加えサーキット走行をするため空気圧管理は非常に大事、、、というわけでエアゲージを購入。
旭産業、KTCなどなど色々検討しましたがむちゃくちゃ高い！結局お手ごろ値段のデイトナにしました。精度に関しては問題ないようです。エアゲージで測定後、近所のガソリンスタンドで再度チェックしてみても概ね同じ空気圧。バイク屋さんでも試してみましたが概ね良好のようです。測定に関しては、コネクターのフィットがあまりよくなく、特にリリーフバルブによる減圧時は空気漏れが止まらなくなります。ちょっと強めに押さえないとダメですね。またコネクターが回転式ではないため使い勝手は正直なところあまりよくありません。もし同価格でコネクターが改良されたら、、、四つ星以上は確定ですｗ

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チタン製のバンジョーボルトは良く見るのですが、エアフリー付きのバンジョーボルトは見たことがなかったのと、ステンレスより軽くアルミより丈夫という事で興味をそそられ購入しました。エアフリーバンジョー自体は可もなく不可もなくといったところです。１年間使用してアルミのような腐食もなくきれいなままです。ただ最初から細かいキズが所々に見られる事と、エアフリー部分のゴム製キャップが１ヶ月経つと劣化してヒビが出てきてしまうことが残念なところです。でもステンレスやアルミ製にはないチタン特有の色があるので、他の人と差別化をはかりたい人にはお勧めです。　

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BMW純正オイルから4Ｔに変更して2回入れました。
11月?3月までは問題ないのですが、気温25℃以上になるとエンジン<の調子がイマイチになります。振動が増え吹きが悪くなります。・・・・・熱ダレです・・・・
乗っててイライラしますよ。
またここで2回購入したのですが、同じ4Ｔでもオイルの色が違うのです。
1回目は緑色で不透明、2回目に購入した時は飴色の半透明でした。こんなに違って問題ないのでしょうか？・・・品質管理に疑問です。！
値段も段々高騰していきましたので今後は入れないかもしれません。

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昨日、2000年モデルXLH883に装着しました。装着には余り時間も掛からず１時間半程でフルードのエア抜きも終わりました。試運転の感想ですが　余り変わった気配がありませんでした。ハーレーの場合、ブレーキホースの約半分位が金属製のパイプで出来ているので装着で劇的変化っ！！はありませんでした。
あと現在の仕様：バーハンドルからセパハンに変更を前提でブレーキホース交換をしましたが　長過ぎました。
１,STDハンドル＋STDライザー：既製品でOK
２ ,バーハンドル＋STDライザー：既製品マイナス10cm
３ ,セパレートハンドル＋ライザー無：既製品マイナス１５?２０cm
これから購入後ハーレーに装着される方に参考になれば嬉しく思います。（個人的主観ですのでご了承下さい）
webike様でも購入時に長さ調節が可能ですので頼まれてみては如何でしょか
良かった点は・・・見た目が変わったので　まぁ?良しっ！とします。(--;

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ブレーキのコントロール性向上のため購入しました。また、ステンレスをさらにチタン処理したというこのパーツ、耐久性にも期待です。
早速取り付けてみると、、、付けられません（爆　キャリパー本体とパッドピンのクイックリリースの取っ手が干渉しβピンの穴が出てこない、、、。しょうがないのでクイックリリースの取っ手がキャリパーの裏面にくるように、、、つまりは逆向きにしたら何とか取り付けられました。でも、、、これじゃクイックリリースじゃないじゃんｗ
Nプロジェクトにメールに取り付け状態の写真を添付して問い合わせてみたところ、「キャリパーは鋳物なので製品に公差が生じたのではないかと考えられます。他の車両では特に問題はありませんでした。逆向きに取り付けても支障はありません。」と丁寧なご回答。ありがとうございました。やむをえないですね。
正規に取り付けられないのは少々残念だけど、別に見てくれにこだわるわけでもないし、クイックリリースをフル活用するほどまめに取り外すわけでもないのでよしとしよう。逆向きとはいえノーマルのパッドピンと比べたらはるかに取り外し・取り付け易いし。走ってみればブレーキの握り込みやリリースでのコントロール性が上がり、特にリリースでのパッド離れがいいようですね。
　不幸にも取り付けに難がありましたのでこの評価。ちゃんと取り付けられていれば５つ星でした。残念！

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　純正パーツを購入しました。ターンシグナルアッシーとレンズを。しかし、ターンシグナルアッシーとレンズはセットものでした。つまりレンズを余分にかってしまいました。分解図だけを見て注文しましたが、メーカーに確認すればよかったと反省しております。みなさん気をつけましょう。

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以前CBに乗っているとき使用しておりました。

【良い点】
・スポーティなデザイン。
・マップの見易さ！安定性が良い。
・フロント小銭入れ部分は使い勝手が良い！
・コードは料金所でグローブ固定にとても重宝！（私はメガネを使用しますのでヘルメットの脱着時重宝してました。）
・レインカバーも標準装備。
・マグネットは強力でずれない！
【悪い点】
・CBクラスのタンクだと長さが足りないのでハンドルが切れない。
　（右に切る度にホーンが鳴ってしまう・・・）（Ｕターン時は特につらい。←要注意）
・すぐに内装がほつれたり、断裁面から糸がでる。（ラフアンドロード製品は多い・・・・）
・以外にラフではない。（作りが凝っているが他社製品と比べ痛みが早いと思う。）
・防水性が疑問・・・（やはり大雨ですとタンク下側より浸透します。ので安心出来ない。内側の湿気よりマップがフニャフニャになった経験あり。）
※不具合が勝手しまい、現在はモトフィズ製を使用しています。残念ながら２つ星です。初めてのタンクバックでしたら厚紙などで寸法を出しタンクに合わせて検討したほうが無難かと思います。　フィッティングが合えばこれほど便利なバックはありませんが、合わないと走りにくくつまらないツーリングになり危険を伴います、タンクバック選びはとても大事だと私は実感しました。
デザインや収納性よりフィッティングですね＾＾

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