オイル性能は良いです。が、へこみが酷すぎないでしょうか？

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「部分合成油は鉱物油と合成油の良い所取り」とあり複数社の部分合成油を使い比べてみた

結論を言えば、同社の全合成の10w-40と変わらなかった
印象もトラブルも全合成と変わらなかった
他社の部分合成油と比べてこれが一番ひどかった

スズキエクスターR7000は距離80キロぐらいでシフト操作で音と衝撃が出るが
これは30キロから40キロぐらいでシフトペダルが動き難くなった
回転数を抑え発熱を控えれば問題なく走れる

100キロ走ってきてすぐに抜いてみたら、廃油受けの容器から飛び出すほどシャバシャバだった

15w-50の粘度だが、他社の15w-50に比べて柔らかい感じのオイルだった

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説明書がまず英語で書かれており、一旦翻訳する必要がある。
説明書通り石鹸水を作ってメーターに吹きかけフィルムを貼ってみたが全く綺麗に貼れず、何も貼らない方がマシって感じになったので直ぐに処分した。
もしかしたら貼り方が間違っていた可能性が有りますが、R1の場合は難易度的に難しめだと感じました。
フィルムを貼るよりも、グローブ等でメーターに触れないって事を徹底する方が賢いと思います。

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今まで使用したオイルは
赤男爵エルフリザーブ10w40
ヤマルーブスポーツ　10w40
ヤマルーブプレミアムシンセティック　10w40
ニューテックzz04 5w30
ニューテックzz03 10w40
ニューテックzz02 10w45
そして今回エクスターR7000
です。まずオイルジョッキにそそいだところ10w40にしてはかなり柔らかいオイルで10w30くらいの粘度だなと感じました。赤男爵のオイルは個人的にギアの繋がりが良くないオイルでしたがR7000はそれと近いフィーリングです。
むしろ赤男爵のオイルよりギアの繋がりが良くないです。4から5の間が繋がりが悪くシフトショックが大きいです。他のオイルでは振動が見られなかった回転数で振動がかなりあります。
ヤマルーブとニューテックでは乗っててギアが引っ掛かる等など問題はなかったのでホンダ車ならばヤマルーブかニューテックが良いと思います。やはり１口に純正オイルと言っても各メーカーでかなり違いがあるみたいですね。単純に相性の問題もあるので私の評価は星１ですが他の車種では星5になることもありえます。使用車種はCB400 NC42です。近々CRF1000Lにも投入予定なので追記するかもしれません。

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「オイルに迷ったらとりあえずヤマプレ入れとけば問題ない」
そう言われるほどの信頼のあるオイルらしいから、モチュールがほぼ全滅でインプレも出来ない様なブレンドも試して迷走していた為に、心機一転ゼロに戻そうっという感じで入れてみた。

フラッシングを終えてから入れて直ぐのアイドリングは排気音が大きく感じ、10w-40なのになぜか15w-50か20w-50ぐらいの重苦しい感じだった。
アイドリング時の振動はあるが、気になるほどではない。
シフト操作の感じは硬くも重くもなく普通だった。
走り始めて直ぐはカワサキ車のようにガチャコンガチャコン大きな音がするようになった。
馴染めば静かになるかと思えば全然その兆し無し。
レブ1万のエンジンで6速4千回転ぐらいで時速60キロ前後の走行を8割の行程で、
距離100キロ走っても変わらず200キロ走っても変化なし。
今まで入れたオイルは、距離80キロあたりで熱ダレしてガチャガチャいいだすのがほとんどだったが、これは最初から音が大きいため、もとからの音か、熱ダレの音かわからない。
オーバーヒートのようなアクセルのツキが悪いという事もなく、走っている間も金属同士が当たっているようなゴリゴリやガチガチした感じもない。
油膜が薄くてもしっかり仕事している強いオイルなのだろう。

精度の高い高性能エンジンでも十分使えるコスパ性能ともに良いオイルである。

個人的には、耐熱性が高いのはとても好みだが、シフト操作の音が大きいのがダメ。

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バイク屋です。
JC75にサーキット走行を視野に加工前提で購入しましたが、一般の方にはお勧めできません。
一つのビニール袋に全てのパーツが入れられ、継ぎ接ぎの段ボール箱に入ってきました。
もちろん傷だらけ、取説は無し、明らかにボルトが足りずサイズもおかしい、ベアリングはゴリゴリ、加工精度も悪く仮組もされていない、いつもは私１人で３０分もあればできる作業を、プロの整備士３人がかりで１時間以上取り付けに要しました。
「全年式適合」の様な記載がありますが嘘です。運営様は訴えられる前に記載変更をお勧めします。おそらくJC61前期まではスムーズに取り付けできるかもしれませんが、取説も写真も無いのでこの手の作業に慣れた玄人向けです。過去に仕事で色々な商品を見てきましたが、ここまでひどい物は初めてです。
ですが、冒頭で申し上げている通り加工前提で購入しました。
他メーカーのパーツや純正部品の流用、付属ボルトの寸法調整ｗ、カラーのサイズ加工ｗｗ、ベアリングの打ち換えｗｗｗ…とだんだん笑えてくるくらいのゴ〇っぷりですｗ
最終的に残ったのはベースプレートと各ペダル部分のみでした。
当方の会社のコンプライアンスの関係で作業風景はお届けできませんが、一般の方は絶対に手を出さない方がいいです。
「この値段だからねぇ…」と納得される方もいるかもしれませんが、正直整備士目線からですとお値段以下です。

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こちらの製品を１０年使用しましたが・・・リザーバータンクが黄色く染まります。

　リザーバータンク交換となりました。

　こちらの製品より、自分がレビューした『 カストロール REACT パフォーマンス DOT4 ブレーキフルード 』URL → https://www.webike.net/sd/21579658/ の方が、透明でよっぽど良いです。

　今は上記商品を使う様にしております。

　※ 動画は愛車紹介

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商品の品質には十分満足しています。
ペール缶が凹んで届きました。ペール缶の二次利用を考えていたので残念でした。別の店で注文した時はきちんと段ボールで梱包されていましたが、ウエビックはプチプチが1周巻いているだけ。

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23年乗っているXR BAJA250と、スーパーカブ改88に入れてみましたが、最高です。
今まではW社の物を使っていましたが、劣化が早く燃費も悪かったのですが、此れに交換
してからは、持ちも良く燃費も向上。シフトフィーリングも良く、加速も良くなり
エンジン音も静かで、始動性も良くなり文句無しです。他のリッターバイクには、300Vを
使っていますが、やはり小排気量のバイクもモチュールが最高です。

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カストロールのレーシング4T　10W-40から交換しました。
まず交換した頃はクラッチが弱すべり状態で交換したので少しでもクラッチ交換するまでに持ってくれば良いと考えたのですが、
まず冷間時でもギヤが全く入りませんでした。あとギヤ抜けが酷かったです。
なので500kmほどで元のカストロールに交換したら今までの感覚に戻りました。中身はガルフオイルみたいです。
安いので試しましたがダメですね。

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