YOSHIMURA:ヨシムラ

ジクサーSF250に装着しました。
取り付けはお店に依頼しましたが、加工が必要なようなので自信のない方はお店にお願いするほうが無難です。
適度な硬さで握り心地が良く、グリップに細長く空いている穴に指先が引っかかりスロットルが操作しやすくなります。純正の滑るグリップが気になる方は是非交換してみてください。

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着心地は最高　インナーでも外ジャケットとしても両使いできる。

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スラクストンのスイングアームは楕円なのでリフトにこれです。
ファイナルエディションなのでゴールドにしてみました。
ただ実用すると傷が入るのでアクセント的に使用ですね。

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確かにノーマルと同じ形状ですが　そのまま取り付けると吸入過多で　うまくありませんが吸入口を移植流用すれば「バラ色のバイクライフ」が！送れます

調子の悪かったモンキー。ようやくその原因がキャブであることを半年かけてたどり着きました。ヨシムラさんにキャブのオーバーホールのメニューを問い合わせたところ、ガスケットやOリングの交換が基本作業のようでしたのでこちらを購入すれば自分でもできると思い購入。必要最低限のセットになっており、このセット以外だと単品購入になるので状況に応じてパーツを増やしたり減らしたりできれば良いかなと思いました。

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形は良い、だがカーボン塗装がスレに弱すぎてバンド当たりから剥がれてくる

1000km乗った当たりで一度取り外したらバンドの形に塗装が剥がれいてる・・・・

ヨシムラから補修用として補修塗料が出てるが、昔のようにカーボン調の下地の方が良かった

とにかく塗料の被膜が弱すぎる・・・・

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CRF250ラリー　モタード仕様MD44にヨシムラマフラーにプラス、こちらを装着しました。
確かに常用域の4200回転?トルクアップして、キャップ加速も吹けもよくなり、パワーアップしました。
ギクシャクしにくく、下から上まで非常にスムースに繋がります。　もともとひりきで重たいCRF250ラリーですが、WR250xのノーマル程度の速さになりました。
パワーアップしたことにより、IRCのRX-2ではタイヤの性能が全く釣り合わなくなり、リアショックも一回転程度バネプリロードを締めました、
全体に5?10パーセント位のパワーアップ感を得れます。値段相応という感じるです。満足しました

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取り付けは難しくありません。純正のゴムパッキン？はそのまま流用しました。オイルフィラーキャップも付けるとエンジン周りがとても引き締まってみえます。
大小２個入りですが小さい方はカウルで隠れて殆ど見えません。
カウルのネジを数本取り少しずらせば取り付けられます。
一応トルクレンチは使いました。

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サービスホールプラグもだけどやはりチョット高価かな？！
でもこれを付けないとしっくりきません。

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２０１９モデルから純正のヒートガードが巨大化して社外サイレンサーに使えなくなったため購入。
サイレンサーはオークションで購入したためサイレンサーバンドが無く取り敢えず純正を使用。少し不細工だけど慣れてきたのでこのまま行こうと思う。
他の方の投稿でもあったように確かに付けづらい（手やスパナを入れる隙間問題）
ただ難しくはない。

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