WM:ダブルエム

しっかりした作りでSRの振動にも耐えれそう。高さも調整できのはありがたい。

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かなり小さめのビキニなので　防風効果はそうでもないけど　エクステンションをつけたら　高速での効果がかなりある。　見た目からしたらエクステンションはつけたくないけど　まぁ仕方ない。

作りは丁寧で　プラスティックでないのでいい感じ。

ただ　７８０００円の値打ちがあるかと言われると　微妙

ボルティー用が無いのでST250用を加工してつけました。
そんなに後ろに下がりません。
コンドルハンドル逆付けですが、そこまでしんどいポジションでは無いです。
取り付けにあたってはシフト側はワッシャー何枚か重ねてポン付け可能です。

ブレーキ側はブレーキのロッドがスイングアームとタンデムのフレームに当たるのでロッドを少し曲げるなりして付ければつきます。
自分はタンデムしないのでフレームカットしてつけました。カットしないと干渉するかもしれません。
ブレーキスイッチは付属ステーをフレームに溶接してつけました。
ポン付けは不可能ですが、参考までに。

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フェンダーとステーの取り付け、フォークへの取り付けと微調整が必要で調整に気を使った。フェンダーの前方にシミのような傷が何か所もありコンパウンドで軽く磨きある程度取れた。前輪部分が軽やかになりスッキリです。アルミなのに造りも良くこれにして良かった。

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タペット調整を機に購入、装置。
純正カバーと比べると、フィンがある分若干重いかもしれないが、エンジンヘッドの質感が向上。
半年つけているがオイル漏れもなし。

個人的にプラグ側からフィンを覗くのがたまらない。磨いたタンクにニヤつく顔が反射。

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純正品から交換。質感も良く取り付けも問題なし。
素材がアルミかメッキであれば、エンジンやマフラーと調和がとれてよかったと思います。

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メインキー を移設すると、純正のトップブリッジ にメインキー 用の穴が邪魔になった。切っても良かったが不格好になる予感がしたので交換。

ハンドルポスト も一体化され、約２０mmダウンになるがスッキリする。

精度もよく、綺麗な仕上がりでいい商品。

メインキー 移設＆ハンドル周りをよりシンプルにしたければおすすめ。

値段はこの作りなら適正価格だが、やはり安い方が嬉しいかな。

純正のハンドルやヘッドライトステー・ウインカー位置だと干渉するらしいが、全て社外の物に取り替えてあるので問題はなかった。

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他車種ですがFCR35にフィルターを付けるために使用しました。写真では黒ですが、仕様変更があってマグネシウム製らしいです。色はシルバーとゴールドの中みたいな色ですね。（素材の地のままの色かもです）取り付け精度もよくいいのですがあえて難点を上げるとすれば、ごっついのでスマートではないですね。あと、還元ガス用のニップルもついてるのですが、使わない場合の蓋はないので自分で用意しなければならないぐらいですかね。あとは長く使ってみないとですが、マグネシウム製の地のままだとすれば腐食が少々怖いぐらいでしょうか。ガレージ保管でない方はつける前に塗装されたほうがいいかもです。

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鏡面加工してあって質感良く、さりげなく目立ってかなり印象変わります。
泥跳ね等ですぐ汚れるのでまめに磨いて維持したいですね。
アンダーガードとして実用性も十分だと思います。
エンジンマウントに共締めするので取付けはトルクレンチを使ってきっちり締めた方がよいと思います。

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スプロケカバーから続く全体ラインはやはり純正の方が美しいと思いますが、軽くスリムでやはり見た目がカッコいいです。ドリブンスプロケ側の取り付けは長穴になっているので高さは調整できます（写真は一番高い位置）
スプロケカバー側の取り付けボルト、ゴムダンパーは純正流用とのことですが、汎用H型ラバーM6用で代用できました
一点、スプロケットの固定ナットと本製品の固定ボルトが干渉ギリギリで当たりそうだったので一枚ワッシャーをはさみました

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