ユーザーによる Verity:ベリティ のブランド評価
総合評価: | 4.2 /総合評価130件 (詳細インプレ数:129件) | |
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買ってよかった/最高: | 48 | |
おおむね期待通り: | 59 | |
普通/可もなく不可もない: | 19 | |
もう少し/残念: | 4 | |
お話にならない: | 0 |
4.5/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 0 |
リッター1000円前半の格安オイルですが、空冷単気筒ツインカムの250ccには必要十分だと思います。コスパも15W-50のオイルとしては最強ではないでしょうか?
私のようなのんびりツーリングしかしない人間には、リッター2000円台のオイルから切り替えたものの、体感できる差はありませんでした...
これほど安ければ2000kmに一回のオイルフィルターと合わせた交換でも十分安いです!
原動機向けオイルの開発を生業とする友人に高いオイルと安いオイルの差を尋ねたことがありますが、大きくは全合成か否か・添加剤の有無(洗浄・保護性能に係る)の2点だそうです。
謳い文句通り、旧車だったり、シングルカムの単気筒など昔ながらの構造のバイクにはコレで十分かと思います。
しかし、最新鋭のSSなどお高いバイクにはあまりお勧めしません。笑
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4.5/5
品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 4 |
世の中には沢山のチェーンルブが存在していますが、オイル屋さんのチェーンルブなら間違いないでしょうと言うことで購入しました。
普段エンジンオイルもベリティを使っているので、何となく馴染みもありました。
結果から言うと個人的には「アタリ」です。
私は見映え上ホワイトのチェーンルブが好きではないので、いつも無色タイプを選んでいます。
コチラも無色タイプです。
粘度は高めな印象で、サラサラやシャバシャバ系とは違いベターッとします。
具体的に言うと、吹いてから暫くしてもう良いかな?って頃にペーパーウエスで拭き取ろうとすると張り付いたり千切れたりする感じです。
私はそこまで熱心に綺麗にするタイプでは無いので、滴るものを拭き取る程度で気にしませんが、気になる人は気になるかもしれません。
その分性能の持続性は良好な印象です。
以前超ロングツーリング中にチェーンがガシャガシャ言い始め、急遽ホームセンターで購入したCUREのチェーンルブを使いましたが、200キロ程度でオイル切れ感を感じるほどでした。
チェーンルブひとつとってもやっぱり違うんだなぁと思った次第です。
コチラは500km程度のツーリングでも特に性能劣化を感じませんでした。
また、サイズ感も手頃で噴射口のホース?チューブ?が折り畳めるので携帯製も良好です。
ロングツーリングの時はバッグに忍ばせて行っています。
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4.5/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
パーツクリーナーとしては少し値は張りますがシールチェーン専用ですので安心してチェーン清掃に使えます。
シールへの攻撃性が低いその代償かと思いますが、油汚れを溶かす性能は弱い気がします。ですが、チェーンの清掃に使えないレベルではありません。また塗装面など通常のパーツクリーナーで傷んでしまいそうな部品の清掃でも塗装面を侵しにくいので安心して使用できます。
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4.3/5
品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
性能持続性 | 4 |
重い泥のマデイでも使えます。でも一番良かったのはホコリまみれの車体にチェーンはサラサラでも潤滑剤が若干起こっており 走行前に毎回サーっとスプレーでチェーンがキュルキュルと潤滑していない音は出ない。散水後の泥が時折つくときが油分で泥が付きにくい グリス系のスプレーより汚れないです。
シールチェーンには粘り少ないのかな? tw200にもつかっていますが、いいか悪いのかあまりわからないです。ノンシールでは最初不安なサラサラっとしている潤滑剤ですが、ホコリの付着少な目で指でさわると油分残っており モトクロッサー&ノンシールチェーンには使ってみるとチェーンが伸びないのでかなり効果があるということですね。値段がもう少し安ければ 頻繁に買うのですが。
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4.2/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 5 |
GPZ1000RXノーマルエンジンに使用しています。
ニンジャ系エンジンは発熱量が多いので固めのオイルは必須。
以前からベリティのオイルを愛用し、もう一つ安い鉱物油の方も使っていました。
そちらの方は2000キロ越えた辺りからシフトフィールが変わってきましたが、こちらの方は3000キロ前くらいまでは大丈夫な気がします。
高級オイルを長々と使うよりもこれ位のオイルをガンガン交換して使う方がエンジンにもお財布にも優しいと思いますので、コスパ的に丁度良いこのオイルをずっと使っています。
サーキット走行メインの方はわかりませんが、ツーリングメインの偶にスポーツ走行の方にお勧めです。
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4.2/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 4 |
このオイルはVer3になる前から定期的に購入して愛用していました。
以前の定価2800円の時はセール時2000円前後で買えていたので、性能の割に異様に安いオイルという印象でした。
今や有名メーカーの上級グレード並の価格になってしまい、価格面での旨味がなくなってしまったので、買い置きした分がなくなったら他のメーカーに鞍替えしようと考えています。Ver3に変わる前のように4L売りしてくれれば良いのですが、メーカーに問い合わせたら陳列の問題からくるショップ側の意向もあり、4L缶での販売はないそうです。
グループ3クラスのオイルを全合成油だの化学合成油と表記するのが当たり前になった中で、Verityは表記について正直に公表していたり、パッケージや価格そのままで品質だけ落とすような事なく価格を上げる方針を取った事は個人的にも好きです。
使用感について、フィーリングが特別優れているわけでないのですが、なんとなく感触がいいと思って使っているオイルです。
気に入っているのは性能の持続性です。例えば夏場の渋滞に何度も巻き込まれて何度も冷却ファンが回り、他のオイルだと劣化を感じ取れる状況になっても、このオイルは劣化をそう感じません。広告等で耐熱性の高さを特に詠っているので、宣伝に偽りはないようです。また、高級オイルでも感触がいいのは初めだけで1000や2000km乗ると交換したくなるくらい感触が悪くなるオイルは珍しくないですが、これは3000km使ってもそれほど落差を感じません。
短期間の高性能より長く性能を維持するオイルの方が好みな自分に合ったオイルでした。
自分はサーキットは走行会程度しか走らないので、レース等の過酷な状況での性能はわかりませんが、
チーム加賀山の8耐での活躍などの広告を雑誌等で見るので、そういった環境でも問題なく使用できるオイルのようです。
個人的は広告費省いて値段を下げてもらえればありがたいと思います。
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4.2/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 3 |
交換してまだ100kmほどしか走っていませんがシフトチェングがスムーズでレバーも軽くなったような気がします。何時までこの状態が持つのかはまだわかりませんが。
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4.0/5
GPZ900Rにいつもはカストロールかモチュールを入れているのですが安価なのとインプレッションで評価が良かったので使ってみました。
上記2社に比べ特別劣っていることもなく、逆にオイルの汚れ方が少ないように感じます。コストパフォーマンスも良く次も使おうと思っています。お奨めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
愛用してます。愛車Vulcanの復活に半年で3回程入替えてます。
余り高性能なエンジンではないので規格さえ合ってれば良いだろうと価格で選びました。
高価なオイルを使った事がなく、元がどうかは不明ですが特に問題は無く、むしろ気軽に交換出来てそちらの方がありがたいと
思ってます。走行距離3000~4000kmに掛けてですが金属粉等が未だ出る様で、そんな事から価格が安いのは大変助かります。
そんな意味からも価格面重視で星4つにしました。
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4.0/5
いつもバイク屋に任せていて、本当にオーナーといえるのか!?
っと思い立って、初めてオイル交換をしてみました^^
自分はオイルについては無知なので、素直に変える前と変えた後の感想を言います。
まず、エンジンの回転が良くなった!
クラッチがスムーズになった!ような・・・
こんな所です^^
値段はお手ごろなので、頻繁に交換を行う方には経済的にも宜しいんではないでしょうか?
あと、自分は他の方のインプレを参考にしました。
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