SUZUKI:スズキ

設置するのにパワードリルや枕木など準備するものがある。別途でパワードリル購入や枕木を探す等でタイムオーバー。目的としていたツーリングに間に合わなくなってしまった。必要道具として取説にしれっと書いてあった。こういうのは書いておいて欲しいね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

しかしながら、Vストローム２５０ＳＸユーザーには有用な情報に付き、掲載決定！

ＧＩＶＩのモノロックケースを買ったときに、ついているフィッティングのプレートとまんま一緒のモノ。
唯一の違いは写真に乗せております赤枠で囲っているカラーが４つ追加で付いているだけです。
ある意味プロ的なホームセンターとかで仕入れる事も出来るでしょうし、そもそもこれがなくても組む事は出来る為、ま、あっても無くてもどっちでも構わない程度のモノとなります（そりゃあった方が強度上がるでしょうけど）。

ですので、箱も純正で仕入れたいと言う用途を除けば買う価値はないかもしれませんね。ふふふ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スズキ車なので1度くらいはスズキ純正使ってみるかと購入。
以前と比べてずいぶんオイル缶のデザインが良くなりました。
エンジンの調子はいい感じなのですが、パノリンやユニルオパールを使っていたときと比べてちょいちょいギア抜けが起きるように思えます。柔らかめなのかな？　耐久性に期待。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メンテナンスをよく行うのでメンテナンススタンドが面倒臭かったのでこれを買いました。
取付けはみなさんが書かれているように ゴムブッシュは最後に付ける スプリングを引っ張るのが難しい ということでまず スプリング外し KIJIMA:キジマ 商品番号：302-2041 も購入しました。
車体本体にはセンタースタンドを取り付けるところが予め用意されているので、説明書のゴムブッシュ取付けのところは無視してあとはその通りに行います。
スプリングを先のスプリング外しで引っ張って取付けます。この道具を使っても力は目一杯必要です。
付属品にないグリスをセンターロッドに塗っておきます。
最後にスプリングと引掛け部にグリスアップして終わりです。
メンテナンスはし易くなりましたが、サイドスタンドが出し難くなります。
更にサイドスタンドに接地面積を拡げるエクステンションを付けている場合はセンタースタンドと干渉しますのでエクステンションをカットする必要が出てきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ、Ｎｉｎｊａ２５０（２０１８）、１２Ｒ、Ｖスト１０００に使用。
合計２０Ｌ＝ペール缶を使い切ったのでインプレ。

ＳＬでは鈴鹿サーキット東コース、１分７秒前後ラップペース。
ほぼずっと全開。
ツインサーキット、フル１分１０秒＆Ｇ４０秒ペース。
３０分の走行枠×２本は問題無し。
その次の枠くらいからギア抜け、シフトミス多発。
安心して使えるのは６０分程度。

友人のＮｉｎｊａ２５０（２０１８）は４時間程度使用。
そちらは特に問題なかった様子。

１２Ｒ。
鈴鹿サーキット東コース、５８秒前後ペース。
３０分の走行×４本は問題なし。
その次の走行はＳＬほどではないが劣化を感じました。

Ｖストローム１０００，完全ツーリング使用。
１２００ｋｍくらいまではご機嫌。
その後、シフトタッチ固くなり始め、２０００ｋｍ手前で嫌な感じ。
ニュートラルに入ったり、その他のギアでも入り辛かったり。

以上４車種、全て２回続けて交換、使用です。
ライフはやや短めな気がしますが、純正系はこれくらいなのかも？
ヤマルーブプレミアムシンセティックは更に若干短かったです。
（ＳＬ、Ｎｉｎｊａ２５０、Ｖストで使用）

某エンジン屋さんに聞いたところ、ＳＴ６００で走ってたエンジンを開けた際、傷等は少なかったそうです。
短時間交換だとは思いますが、同じ条件で他オイル（有名レーシングオイル含む）比で保護性能は高いようです。

現在はカワサキ冴強にスイッチしたところです。
こちらも２０L使い切ったらレポします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SW-MOTECH TRAX ADVのOEMになります。
サイドパニア又はシートバッグを追加で着ける前提であれば、容量に不満は出ないと思いますが、トップケースのみで一泊二日やキャンプツーリングを考えている場合は容量不足になりますので、社外のもっと大きい容量をオススメします。
どのくらい入るのかと言うと、まずバイザー付きヘルメット（Lサイズ）は入りませんでした。
RSタイチのレインスーツを入れて1/4が埋まり、財布やペットボトル、小物、ちょっとしたお土産を入れるともう一杯になります。
良い面もありまして、容量が少ない分見た目がスタイリッシュです。デカいとその分横幅も出るし、バイクの見た目がモッサリした感じになるので、私はスタイリッシュな見た目のこのサイズが好きです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本車両（GSX-S125）は、雨の日でも風の日でも毎日使うので、その分チェーンメンテは頻繁に必要。
そのたびに物置からレーシングスタンドを引っ張り出してリフトアップするのが面倒・・・という事で購入。


純正部品なので当然（日本語の）取説付。
作業順序に従って進めたのですが、１つだけ苦戦した所があります。
（他の方も書いていますが）スプリングが固くて取り付けできない。
社外マフラーのジョイントスプリング取付用フックを使ってみても、固すぎて全然引っ張れない。
（ま、そもそもマフラージョイントとスタンドのスプリングはサイズが全然違いますから）

自分がやった方法は「センタースタンドを車体に仮留めした次に、スプリングを取付」。
要は、取説の手順の一番最初が「スタンドにゴムストッパーを取り付ける」となっているのですが、これを後回しにする。
ゴムストッパーが無いため、その分取付ガタが大きくなり、スプリングが取り付けやすくなります。
文章だけではわかりにくいと思いますが、実際やってみるとわかるはずです。


第一印象は・・・値段の割にはしょぼく感じました、なんせ主にパイプ材を溶接して組み合わせただけなので。
だけど一応「純正部品」なので、強度は確保できているのだろうと信じています。

この部品を取り付ける事でメンテの際の利便性は上がる反面、バンク角は確実に減るはず。
フルバンク状態（自分の場合は、膝擦りができる程度）でガリったりしないかは、改めて確認する予定。


あと余談ですが、可動部にはグリスを塗布するよう指示されていますが、本品には付属していませんのでご注意ください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RGVγのエンジンを搭載するRS250ということで期待していましたが、
私のバイクには相性はいまいちでした。悪くはないんですが、高回転がザラつきます。
オイルの硬さは理想に近いのですが、感覚がすこし合いませんでした。
とはいえ、始動や燃費は向上し、エンジンは安定した感じでした。
オイル選びは好みの問題ですが、決して悪い品質のものではありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正なので信頼性はバツグンです。
価格も昔は安くて魅力的でしたが、徐々に価格が上がり今となってはコストパフォーマンスはイマイチかも。

性能的にも問題はありませんが、一度でも高性能オイルを体感すると特に排気煙の多さなどは不満を感じるようになります。

趣味の2ストバイクだと他の高性能オイルを入れてもいいかもしれません。

ただし、通勤に使うスクーター等であれば必要十分です。
アドレスV100にはずっとCCISを使用していました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
盗難防止ロックの掛け忘れ防止。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
１．５メートルぐらいしか伸びません。

【使ってみていかがでしたか？】
中型大型バイクの後輪に使用するには厳しいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
思ったより伸びません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他製品もこんなもんでしょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／ 中型大型バイクの前輪用。

一緒に購入するべきアイテム ／ オートバイ車体

メーカーへの意見・要望 ／ 専門家でも無いのでどうとも言えません。

動画は最近の走行シーンです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。