SUZUKI:スズキ

純正トップケース取付の必需品です。

約４年使用しましたが、目立つ劣化はありません。

純正キャリアよりも後方に少し飛び出します。

トップケースを装備していない時にあまり目立たないのが良いですね。

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V-ストローム250にピッタリです。

ちょっとした買い物やツーリング、通勤で活躍しそうな容量です。

走行中にトップケースを見ると意外にグラグラ揺れているので、少し不安になります。
ただ、４年ほど使用しましたが、脱落したことはないので、大丈夫かと思います。

防水性は高めだと思います。雨のツーリングでも浸水はありませんでした。

重量はトップケースが約５.５ｋｇ。サイドケースが各５ｋｇ。
ケース有無でハンドリングが変わりますので、要注意です。

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フルシンセでとても安かったのでアフリカツインのオイルに使用しました。純正G15W30を使っていた時は振動が強く手が少し疲れやすかったのですがこのオイルにしてからエンジンの振動が静かになりました。やっぱり大型バイクは化学合成の10W40の方が良いのかなと思います(知り合いのアフリカツイン乗りにずっとG1を5000キロ交換で余裕で10万キロ突破している人もいますのでG1を使って壊れるとかの心配はないです)ただやはりスズキのフラッグシップオイルだけあってシフトフィールはとても良いです。ゴールデンウィークに大渋滞にはまりましたが熱で垂れてシフトが渋くなるということはありませんでした。私は乗ったら休憩も数えるくらいしかせずずっとほとんど走りっぱなしで日帰り800とかも普通にしますがずっと走っていても熱だれしない良いオイルです。現在2400キロ走りましたがシフトは全く渋くなってませんスコスコギアチェンジできますので3000キロは余裕でシフトフィーリングが持つと思います。オイル交換した時10W40にしては結構柔らかめな印象でした。燃費もリッター2キロ程良くなりました。柔らかめですが熱には強いオイルだと思います。やはりアフリカは大型でエンジンもそれなりに熱を持つので熱に余裕のあるオイルを使いたいので恐らく次もリピートすると思います。

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GSX-R125 GEARSのフロントフォーク用として購入。G20とブレンドして7相当にして入れてみました。

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全合成油でこの値段。コスパ最高ですね！

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バンバンにはやっぱりモコモコタックロールシートが似合う。
純正品だけあってピッタリ感は抜群でモコモコ増した分座り心地もとてもよいです。
取り付けは交換してネジ止めだけなので楽々でした。

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ウルフ250,ウルフ50,レッツ2(CA1KA)にてずっと使用してきました。
もう30本以上は購入していますね。
正直スズキ車にはこれで十分、というか逆にこれのほうがいいと思います。以前もう少し小マシな物を入れてやろうとヤマハ赤缶や青缶等を試してみたのですが、どれもなんとなくフィーリングがしっくりしませんでした…。
ウルフ50ではそれなりにサーキットを走っていたのですが、一度も焼き付き、抱きつき症状は出ませんでした。
あ、あとCCISは独特の匂いがあります。好みが分かれますが、僕は結構好きです…。

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レース直前に慌てて入れたのですが、8月でも15分走行×6回でも全然熱ダレ等なく使えました。シフトフィーリングも良かったです！
古い油冷の単車なのですが、エンジンオイルの滲みもなかったので助かりました…リピートします^_^

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GSXに乗っていることもあり、オイル交換はいつもこれです。
この価格で全合成油ということも有あり、コスパは最強です。
ほぼ毎日バイパスに乗るので高回転域の使用が多いので、今まではワコーズを入れていたのですが、明らかに、エンジン音、走っている時の感覚が変わりました。
また、元々ギア抜けのしやすいバイクなのですが、ギア抜けも減ったような気がします。
ふけ上りも少し良くなった気がします。

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バイク屋のオイル交換でMA 10w-30をずっと入れてましたが、経年車ということもあり、こちらのオイルの方が走りが安定した気がします。

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