B-MOON FACTORY:ビームーンファクトリー

スタートダッシュや低速域から中速域、中速域から高速域などの加速感が圧倒的に速く感じられる。
体感的にはバイクの車重が軽くなったか？と思うほど。
タイトル通り。プーリーを変えると別物のスクーターになった感じ。
おススメできます。

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ホンダスーパーカブ90（セル付き）に使用。

普段からあまり乗らないので、バッテリーが上がってしまいます。
新しくバッテリーを買う事も考えましたが、バッテリーレスにしてしまえば！っと思いこの商品を購入しました。

商品到着、そして開封。商品説明書はなし。商品の裏蓋が簡単に開けられそうな作りだったので、開いてみると・・・・
電気工作に詳しい人だったら、簡単に作れる感じでした。これで、この値段か！とガッカリ。
ですが、私には作れないので我慢です。

さて、何とか配線を終え試乗してみると、バッテリーが上がってしまった時より少しはマシか？って感じです。
まぁ、こんなモノか。。。バッテリー買わなくていいや。で納得。

メンテナンスフリーに、また一歩近づきました。

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配線のない純正品に見える。
取説の類は一切ないが装着は簡単。
跳ね上げた際の車体側の消音ゴム(純正部品)を別に購入した。
ブラックで足元が締まるかと思ったが期待ほどではなかった。
バイクは左斜め後ろからが一番かっこいい。サイドスタンドって靴くらい印象を左右するパーツと思うんですが、純正社外問わずサイドスタンドのデザインまで気を回していないんかな？
(この人トリートに何を求めているのか？)

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ズーマーXに取り付け。ポン付けかと思ったけど、たしかに加工は必要ないが犠牲としてメーター類の電気が点かない（インジケータ、バックライト等全部）
元々、インジケータ（方向指示器）が1つの場合は配線の加工が必要みたいですね。少し調べれば安くできそうです。いい勉強代になりました。

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当初の取付の時には作動不良を起こし、キジマ製のウインカーと相性が悪いと判断していましたが、テスターを使用して改めて取付を行ったところ問題点が見つかり、対策を行ったところ問題なく作動するようになりました。
問題点はキジマ製の「ACC分岐ハーネスKIT304-7150 GSX-S1000用」をSV650Xに使用しアクセサリー電源を取り出していたのが原因で、このハーネスKITをSV650Xに使用するとプラスとマイナスが逆になり作動不良を起こしていました。
本来ならば電源を逆接をすると回路が破損し、２度と使えなくなることも考えられますが、こちらの部品は故障することなく対策後は問題なく作動しました。
NMAXで使用し気に入っていた部品ですが、今回の件で益々気に入りました。
ウインカーポジションは右直事故等に遭遇する可能性を低減することに寄与し、安全性を高める機能の一つだと思っています。

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バイクで事故を起こす可能性を少しでも下げたくて購入し、取り付けました。
取付は難しくはありませんが、カウル内の配線がごちゃごちゃしやすくなるのでタイラップを余分に用意した方が
良いと思います。
配線加工等は全く無く、すべてカプラーを接続するだけで取付は完了しますが、ユニットや余分な配線の固定が少し面倒です。
使用感のレビューは、通常時は前側の左右のウインカーが常時点灯してバイクの存在感をアピールします。
ウインカー使用時は、反対側が消灯して通常のウインカーとして機能します、
キャンセル後は少し間を置き、通常の常時点灯に戻ります。
夜間の右直事故や歩道側からの飛び出し等に抑制効果があると思われます。
しかし、必ず防止するものではないので運転は安全第一で。

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R６純正スイッチをNMAX用に配線加工済の商品です、ハザードがあると何かと便利なので購入しました。
電気配線に詳しい方は純正部品を購入して配線加工したほうが安く作れますが、
LED対応のウインカーリレーも付属しているのでお買い得感もあります。
ウインカーのLED球をアマOンで購入すれば安くLED化もできますｗ

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ＮＭＡＸ１２５に使用して性能・耐久性等問題無く、気に入っていたので、ＳＶ６５０Ｘのウインカー交換の際に取付けてみました。
取付け難易度は電工ペンチを持っててギボシ端子を圧着できる方なら難しくありません。
ただし、今回装着したキジマ製のウインカーではウィンカー機能には問題ありませんが、ポジション点灯をしませんでした。
使用するウィンカーと相性があるみたいです。

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シグナスXの2型に使用していました。
色々な社外品のリアサスペンションを試していましたが、どれもレーシングを謳っており、ストリート用を謳っているのは珍しいと思い購入しました。
ストリートとありますが乗り味は決してボヨンボヨンではなく、どちらかというとかなり固い部類に入ります。
スプリングレートが相当高いものがついていると思います。
プリロード全抜きで乗っていましたが、それでも固く感じました。
おそらく二人乗りをある程度視野にいれたセッティングが施されています。
レーシングサスペンションはそのあたりを考慮せずに作られているので、二人乗りを多用しているとすぐに抜けるものがありますが、本商品は1年間酷使しましたがトラブルなく使えました。
固いのは固いですが、動かないわけではなく、しっかりとサスペンションは動きます。
シグナスはリアに荷重が乗りやすいのでこれくらい固くても全然走れました。
ただし、純粋な速さを求めるにはやはりストリート用なセッティングであるため、不向きかなと思います。

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各社色々なフルコンを出していますが、唯一モジュール方式を採用しているのがaracerです。
中でもmini5ではblinkによって、スマホとも接続可能になりました。
機能としては、オートチューン（自動学習機能）＆クローズドループ（簡易補正機能）搭載　任意の空燃比に設定できます。
燃料マップ/点火マップ/加速ポンプ機能/アクセルオフ時の燃料のオンオフ切り替え/アイドリング回転数/他
マップの焼き付けからセッティングまで、スマホアプリaRacer smart（有料）からの操作で完結します。
af1とcubeGを接続し、160cc化したシグナスにて使用していましたが、3万キロノートラブルで走れました。
オートチューン機能が素晴らしく、定期的にオンにするだけで空燃比を自動調整&マッピングしてくれますので、スロットルボディ等仕様変更した際にリセッティングが5分で終わります。
完璧を求めるのであればシャシダイナモで馬力測定が必要になるかと思いますが、オートチューンだけでほぼ完璧に燃調取れます。
最後のアップデートにてアクセル開度/回転数にてそれぞれ空燃比を設定することもできるようになったので、アイドリングを濃くして高回転を薄めに等といった仕様にも作れます。
なお、BWS用もシグナス用も互換製品はありますが、スロットルボディセンサーの位置が変わるので、やや空燃比の読み込みに差が出るとの話です。私はスロットルボディを変えていたのでBWS用をシグナスに使用していました。

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