SHIFT UP:シフトアップ

モンキーなどの横型エンジンの、クラッチカバーを開けたら必要になります。交換は簡単です。値段も安価なので是非！

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エグリマッハに使用しました。取り付け簡単です。

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エグリマッハのレストアに使用しました。

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NSR純正リアサスからの交換になります。個人的にはもう少しバネレートが高いほうがいいかなと思いますが、プリロード調整出来るので好みに合わせて調整すれば良いのかな。取り付けはシム調整が必要ですが、問題なく交換できました。

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使用感はよく分かりませんが、ノーマルよりは伸びが少なく、強化されているようです。
大幅ボアアップエンジンや高回転エンジンには必要かと思いますが、カムチェーンが破損したことがないので私には違いがわかりませんでした。
価格が安めなのでエンジンチューンの際は一緒に入れてしまいますよね。

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私は本来の用途ではなく、ブリーザーホースの取り出し口に使用しています。
タペットカバーはキジマ製でネジは同ピッチでボルトオンです。
アルミの精度も素晴らしく、きれいに収まりました。
メッシュホースを使うと取り回しに苦労しますが、お陰様で何とか無理なく回すことができました。
価格も他社より安めなので助かりました。

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Oリング類について、何が入っているのか購入前には商品写真から判断するしかないためセットに入っている部品も重複して購入せざるを得なかった。
それ以外については満足しています。

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ボアアップ のついでに購入しました。コストパフォーマンスもよくて、安心のメーカーです。オーバーホールの時なども使えますね。

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サーキット走行で使ってます。
車両は２台のＮＳＲ５０（１台はＣＲエンジン化）。

購入前にハズレもあるとの意見も散見しました。
とは言え、値段的には現状これ一択だなと思って購入。
ミニバイクに１０万円以上のサス等は考えられないって人なので笑

見た目の作りはかなり良いです。
高級品と比べても見劣りはしません。
（その辺に拘りはないです）

付属してくる、サブタンク固定用のゴムも形状が良い。
フレームにマウントしやすいです。

バネレートが２０キロとの事。
ＮＳＲｍｉｎｉ純正が１８キロ（赤バネ）オプションは１９キロ（黄バネ）。
このサスも持ってまして、赤バネでプリロードを大きくかけない範囲では問題ない。
現在持っているのが既に抜け気味ですが、新しい状態でも同じでしたので、絶対的に減衰力が不足してます。

これに対しシフトアップは充分な減衰が効いている。
ＮＳＲ５０ボアアップ車だと６?７ｍｍのプリロードで使ってます。
体重は７５?７８ｋｇ。
タイムはレコードの７％オチ前後。
何の問題もなく使えます。

対してＮＣＲに使う場合は１１ｍｍ以上のプリロードをかけるのですが、それでも減衰不足になる事はない。
充分な能力のあるサスです。

自由長２２０ｍｍは長い部類です。
ノーマル比１０ｍｍ、mini用比２?３ｍｍ？
リアの車高が上がるので旋回性が良くなるってのは理屈ですが、実際ぱっと交換して５０秒前後のミニバイクコースで（名阪ＳＬ　ＡＢコース）後輩が０．５秒タイム上がっており、乗りやすい、曲がると高評価でした。
なので勧めた自分も鼻が高いです笑

メーカーとしてはＯＨ非対応で部品の供給もないってのが公式ですが、代替パーツを見つけて対応してくれるサス屋さんもあるとの噂です。
自分はまだ見つけれてないのですが、必要な時期がくれば探そうと思ってます。

１０万円以上するサスを装着した車両に乗せてもらった事も何度もありますが、自分レベルでは差を見つけられませんでした。
これで充分じゃない？と思います。
同じように「高級過ぎるサスは買えない」人には強くお勧めします。

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取り付け純正品が古くなっていたので、こちらに交換です。
見た目も綺麗で、キック始動もやりやすくなりました。
収納時に少し邪魔になるのが気になりますが。

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