SHIFT UP:シフトアップ

メカニカルなイメージのスポロケットなので、
ビビッときて買ってみました。
ハイギヤードにする為に多少の加速の遅さはこの際気にしません。お陰で燃費もいいし言う事無しです。

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乾式クラッチへの装換前にお試して使ってみました。
すべりは止まったのですが、バネが強い感じがします。
強化スプリングにでもなっているのでしょう。
乾式のスパッとつながる感じが好きで次はチャレンジしてみます。

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NSF100用に購入、見た目もかっこよくなるし万が一の転倒に備えて購入。備えあれば憂いなし。

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見た目もカッコ良くなり雨の時も跳ねが無いのでいい。マフラーに跳ねた石が当たらないのもいい。

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こんにちは、エンジンのボアアップ（106cc）により純正スイングアームのままではフロントアップして走りづらかったので純正スタイル派としましてシフトアップの６ロングを選択しました。
私的には全体的にちょうどいい感じになっていると思います。
ショックも推奨シフトアップの280mmにしました。
値段も手頃で高額な物が買えない私にとっては満足のいくスタイルに仕上がったと思います。

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簡単取り付けでお手軽にポジション変えられるし
見た目もカッコ良くったです。
あとステップが細目より荒目の方が滑りずらくて
この点がマイナス点。

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50ccパワーの無さに疲れ購入しました。
特殊工具は無くても何とか出来ますが、トルクレンチは必須です。
初めての人はサービスマニュアル等も必要でしょう。
付属の説明書は役に立ちません、ピストンピンの取り付け、ピストンリングの向き、ピストンへシリンダーの取り付けが少し難しいかもしれません。
取り付けた感想は、明らかにパワーが上がり坂道でも失速しなくなりました。値段も安いしお勧めです。

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エイプのディスク化でこの部品を使いました。

XR-Mのアウターケース、XR-Mのホイール、BRAKINGローターの組合せです。

当然ボルトON。狂いも無くすんなり装着できました。
同様の部品は他メーカーからも出ていますが、値段も安めで色もおとなし目のチタンが気に入りました。

パッドを削らなければならない旨の表記がありましたが、まずは様子見で無加工で使用しています。

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純正だとちっと前のめり気味だったので
ポジションを変えたくて買いました。
ボルトオンでさくさくと交換完了！！
早速試乗感想『あ~楽チン！！』
でも高さが上がった分よりケツ加重になります。
一つ気になる所はちっとハンドルが『ブレル』
感じがするのでもう一つシフトアップの部品を買いました。

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エイプ100ボアアップ時に交換しました。
純正オイルポンプの皿ネジが硬くて外れにくいと聞いていたので、ショックドライバーでたたきまくりましたが・・・・・ナメました。すぐに知り合いの鉄工所に駆け込み無事外す事が出来ましたが、無理かなっと感じた時は無理をせずプロにお願いするようにしましょう。

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