SHIFT UP:シフトアップ

純正じゃなくてもこれでいけます！
排気量上がってても特に問題ありませんw
キタコの145ccは強化シールなのでだめですよw
私はこればっかり使ってます。
まめにメンテする人は持ってて損無しです。

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予算第一で選びました
特に不も無く可も無くかな、フェンダーの位置をもっと
下げたかったので特にメーカーにはこだわりは無く
値段で決めました

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モンキーにCD90のエンジンを載せているのでクラッチホルダーを止めやすくするために購入しました。

ねじが新しいのは気持ちいいです。

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フロント・リアのベアリングがセットなので探す手間が省けます。
ベアリングは純正と違ってダストシールが両面についているので、
耐久性は間違いないでしょう。

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シフトアップのスタビライザーが信頼が置けて一番安かったので購入してみました。
取り付け工具はヘキサゴンレンチ二種類のみでした。
フロントカウル取り付け位置は、標準より5cmのローダウンができました。(あと5~10mmぐらいいけるかも)

取り付けに関しては、苦労しました。
購入したスタビライザーが大きいのか、フォークの幅が狭いのか、分かりませんが、スタビライザーが入りませんでした。
入らないといっても、たぶん0.1~0.2mmだと思います。
手で押し込むだけでは、取り付け出来なかったのでプラスチックハンマーでコンコン！でようやくは入りました。
弱冠フォークの塗装が剥がれましたが、剥がれた所は、スタビライザーで隠れたので助かりました。
フォークに個体差があるのは当たりですが、想定外で焦りました。

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走行が距離が15000キロを超えたので、オーバーホールついでに交換しました。
取り付けは問題なく取り付ける事が出来たのですが、再度オーバーホールをした際、ヘッドとシリンダーが張り付いて取れなくなり苦労しました。
純正の物に比べて少し大きいのでしょうかね？

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の際ガスケットも交換しました。0.25mmとガスケットが薄いので圧縮費が上がり良いと思います。液体ガスケットと併用した方が間違いないと思います。

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シフトアップのVM26を中古で購入してスローが15でエアスクリューを開けられない状態だったのでこちらの商品を購入しました。

で17.5を入れると極端に濃くなって同サイズ15の穴サイズを比べてみると元々付いていた方の穴がかなり小さくジェットセットの7.5よりも小さかった。

元々付いていた15は中古だったから詰まっているのかな・・・？

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XR100モタードにとりつけました。
交換した理由はフニャっとした乗り味が好きではなかったので。
交換自体はボルト緩めて交換するだけなので難しくないと思います。

巻数が多い割にスプリングが固く、体重46Kgの私では跨ってもストロークしませんでしたが、段差を乗り越える際など突き上げ感はありますが、おさまりはイイ感じです。

純正+αを考えるならKITACOのほうがマイルドだと思います。

スプリングのプリロード調整ダイヤルが回しづらく、こまめに調整したい人はレンチは必須です。

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車体を浮かすことができれば取り付けは簡単で、アクスルのワッシャと交換するだけです。
まだ転倒はしていませんが、もしもの際に役立つと思います。
質感なども満足です。
単にアクスル、ナットを守る為だけと考えると少し高価ですね。

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