SHIFT UP:シフトアップ

ボアアップキットの中でも価格が安かったのでこれに決めましたが大変満足しています。
品質などにも全く問題ありません。
ただ説明書があまり役に立ちません。なので虎の巻などを一緒に購入したらいいと思います。
自分は一緒に購入しましたがそれでも他の高いボアアップキットを買うよりも安く買うことができました。
この価格でこの品質は最高ですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アクセルの端から小指をはみ出す形で握りなおす時、
ちょうどいい感じ。
デカくて太くてイカツクがっちり付いてて、
多少の転倒の傷くらいへっちゃらそうで安心感がある（笑
中央ネジの頭がプラスじゃなくて六角なので削れに強いはず。
締め緩めでもネジなめてしまう心配もないし良い。
赤にしましたけど、結構派手で目立ちそうだ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプのディスク化に使用しました。
NS-1のアウターに取り付けましたが、当然ボルトオン！
同社製のウェーブディスクローターのカラーがチタンだったので合わせてチタンにしました。
価格も安くオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100のエンジンボアアップの為に購入しましたサイズはピッタリです。商品説明の様に付属のアタッチメントを装着することによりエンジンを横に倒しての(クラッチ側)クランクケースの分割などのメンテナンスに対応出来、非常に使いやすかったです。
他にも安い商品が有りましたが、この商品で良かったと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前からオイルキャッチタンクを着けたかったため、一緒に購入しました。
カラーも2パターンあり、そのカラーリングを残したままアルマイト加工にてパープルにしてしまいましたが、とてもデザインが気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブリザータペットキャップと一緒に購入しました。
デザインがとても気に入っています。
アルマイト加工にてカラーをかえていますが、そのままでもとてもキレイなのでぜひお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通常のステップアッププレートと迷いましたが、見た目でこちらの商品を選びました。造りは綺麗だし、精度も大変満足しています。ただ、説明にあるフレーム剛性アップはしていないというか、感じられません。転倒時のステップ取り付け部分の曲がりや破損には強そうです。あと、ステップアッププレートの欠点で、取り付けるとステップが外に拡がってしまいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルトップブリッジの錆が目立ってきたので、これに交換してみました。
取扱説明書に従って作業を進めればよいと思います。

・取り付け作業で気になるところは、次の通りです。
(1)ステムナットが29mmと標準のサイズではない事。
(2)取り付け後、フロントフォークの突き出し作業が必要になる事。
(3)突き出しにより、インナーチューブの錆び？が気になる事。
(4)取り付け後、なぜかイニシャルアジャスターも欲しくなる事。

・取り付け後の印象は次の通りです。
(1)ハンドルの位置が少し高くなったと感じた事。
(2)フロントフォークの突き出しのためか、少し前のめりになったと感じた事。
(3)何よりもハンドル周りが引き締まった感じになった事。

とても満足しています。ぜひお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホンダズーマーに使用。
このアルミのシルバーの質感に惹かれました。
そしてその名の通りのビッググリップエンド。デカイです＾＾
原付クラスの車体ですとハンドルがすごく長く見えるようになります。私はそれを狙ってやっていますが（笑）
製品の精度もしっかりしていて脱着が楽です。
ラインナップにに黒が無いのが実に惜しい！です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

'99ゴリラに装着。
　88ccボア・アップキット装着で、ボアと振動が大きくなったため、対策としてクランク・シャフトを2→3点支持に換え、ボアそのままで振動のみ小さくするこの商品を購入。

効能：
(1)劇的に、振動を抑えられる。
　組み込み前は、走行後　ハンドル・バーに後付けした
「キジマ・ベスパタイプ　バーエンド・ウインカー」
を毎度押し込んでいたが、このパーツを装着後、
「全くと言って良いほど」　出なくなった。
　無論、ライディング中のハンドルから手に伝わる振動も、激減。

(2)オイル漏れがおさまる。
　純正では、クランクシャフトのジェネレーターベース側端部をオイル・シールだけで保持していたため、シールは本業の「密閉」だけでなく、暴れるシャフトの「支持」もまかされ、難儀して愚痴とオイルを漏らしていました。（シール交換しても、すぐに漏れてました…）
　このパーツ取付後は、クランクシャフトの先端に取り付くフライ・ホイールの直近をベアリングで（3点めの）支持をするため、支持はベアリングに、密閉はオイルシールに、それぞれ分担して専念できるので、結果、シールの愚痴とオイル漏れもおさまったと思われます。

(3)その他
　取付時に、カジリ防止のため、モリブデン・グリスとエンジン・オイルを1：1で混合したものをベアリング部分に塗布し、組み付けました。
　もちろん、ベアリング部分にも若干エンジン・オイルがまわり、グリスと混ざると思われるため、組付後のオイル交換は早めに（1、000km時で）行いました。
　組付直後は、ジェネレーターケースから「ジャーッ」と音が出ましたが、オイル交換する頃にはアタリがついて音は消えました。

　なお、パーツ自体はとても綺麗に切削加工されていますが、取付後は、当然、フライホイールに隠れ、さらにジェネレーターカバーに覆われるので、外観上はノーマル車と区別できません。
　
　私のマシンは、ライト・ボアアップ（ノーマル・シリンダ・ヘッド＋ボアアップキット）仕様で、3点支持のロング・ストローク・クランクシャフトまでは費用的にちょっと…というカスタム度です。
　同様に、2点支持のノーマルクランク＋ノーマルフライホイールでボアアップキットを組み込んだけど、振動や、オイル漏れが…。という方に、その対策として特にお薦めします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。