SHIFT UP:シフトアップ

商品到着後、使用前にインプレッションを書き込みました。
今回のインプレッションは、装着・使用中のインプレッションとなります。
1から2万するディスクローターの中でも、コスパの良いこの商品は、大正解でした。
STDの効きが良いとか悪いとか言われますが、5.5万ｋｍ走行した限りでは、問題なかったと思います。
今回の、この商品に関しても、STDとの違いは、感じられません。
STDと比較すると、形状的に放熱効果が期待されるので良いと思います。

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取説を見ながら作業すれば素人でも可能。ピストンピンの取り付け・シリンダーへの挿入はコツさえつかめば難なく出来ると思います。マグネットローターのＴマーク・カムスプロケの〇マークは必ず合わせてください。（１コマでもズレているとエンジンをかけた時にすごい音がします！）ローターが「カクッ」となってうまくＴマークに合わない時はカムスプロケもズラして装着。最終的に手で回してＴマーク・〇マークが合えばＯＫ。

ちなみに、Ｆ-１６・Ｒ-２９で９０?／ｈは出ます。（タイヤサイズ＝１０インチ）

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フロントフォークオーバーホールの際に交換してみました、純正と比べてみますと若干巻きが粗いようで、これが10%強化の正体なのだと思います。
交換後の感想ですが荒れた路面のコーナーで安定感が増したように感じます。

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当方6ｖゴリラ所有ですが、以前シフトアップ製ハイレボリューションキットにて88�t化してましたが、52�oストロークのクランクに交換にて110�t化の際、本ピン上の短いタイプのピストンに交換のうえ取付としました。

シフトアップ製ピストンは鍛造品なのが他のメーカーに比べていいですよね。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。使用前のピストンは芸術品のように綺麗です。（使用には関係ないですが・・・）シフトアップ製の製品の性能は大人しいほうなのだと思いますが、自分的にはお勧めです！

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ボアアップだけしていたため入手していたけど、クランクを注文したので分解し始めました。
やはり、ボアアップをしていたためタイミングチェーンに不可はかかっている様で、伸びが新品と比較して古い物はプレート側にしなっていました。
クランク分解をした時は、絶対に施工した方がいいです。
チェーンは消耗品です。エイプ100なので、試しにクランクを分解無しでチェーンを外しました。
伸びていたため外しは簡単。嵌めるは難しく、クランク分解した方が楽です。
下準備は出来たので、クランクシャフト待ちです。

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4l仕様にするため5lモンキーに装着。中華製は価格も安く悩んだが、安心のシフトアップ製で購入。見た目も同じでメッキも綺麗に処理されており価格も比較的に安く良い商品です。

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5リットルモンキーの純正から交換しました。安い中華と違いメッキも厚いし防水も大丈夫そうですね。見た目は純正より横幅が若干広くなりウィンカーレンズ自体は小さくなりますがシンプルでカッコいいと思います。おすすめです。

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モンキーに装着しました。
車両の仕様は以下の通りです。
○リア足回り
・デイトナ80mmロングスイングアーム
・280mmシフトアップショック
○エンジン
・タケガワ17Rステージ+Dボア＆ストロークアップ106cc

上記リアサス仕様で車高が約30mm上がったので当フロントフォークで純正から25mmアップさせました。トップブリッジからフォークを約5mm突き出させた状態がその車高となりました。(実測しました)
取り付けに関しては特に問題となる所はありません。自分はまだドラムブレーキですがフロントホイール組み付け時にハブの外寸とフォーク内寸が気持ち良い程ピタリと一致しました。これなら作動時のフリクションも気にしなくて良さそうです。
ただ、ハンドルロックのブラケットは単体の状態で取り付けておきましょう。車両装着後ではブラケットは取り付け出来ません。(防犯上当たり前ですね)

さて、実走後の感想ですが・・・
かなり良いです。
いや、全く不満無しです。
調整機能が付いたフォークは自分好みセッティングを出せると思いますが、それを省き低価格でこれ程の完成度であれば100点満点ではないでしょうか。
フロントフォークより先にリアサス関連を変更しました。その時は直進安定性の向上とギャップ乗り越え時の収まりの良さ、コーナリング時のヨレ低減を確認できました。(もちろん106cc での発進時フロントアップも抑えられました。)
しかし、予想以上にフロントフォーク交換は効果がありました。
・コーナリング安定性アップ。
・ブレーキング安定性アップ。
(底付きしない。ヨレない)
・全域でフラットな乗り心地。
(ツーリングが本当に楽です。アベレージスピードが上がってしまいました)
・見た目。
(どんどん純正ルックから遠ざかっていきますが良しとします)
・乗るのが本当に楽しい！
(走行距離がいつの間にか増えてます)
リアサスを変えたらフロントフォークを変えないと絶対もったいないです。
また、後々、ポン付けでディスクブレーキが取り付けられるのも魅力ですね。
ちなみに、純正ハンドルの場合ブレーキケーブル、メーターケーブルはそのまま使えました。それと、サイドスタンドを交換しないとバイクが風で倒れます(笑)
街中中心に(ハイペースで)流すなら一押しの商品。オススメです!

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身長166cm、手足長めの自分にはとても快適なポジションです。純正は高すぎて肩が辛かったです。少し下がるだけでこんなに違うんですね。品質は純正と同じ感じです。ハンドルエンドウエイトだけ新たに買う必要があります。純正ハンドルより高さ20mmダウンと説明ありますが私の測定では30mmダウンでした。写真添付しておきます。

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８インチのディスク化に対応するキャリパーなので購入。
なんと言ってもカッコいい。美しい。
某有名キャリパーより個人的にはシンプルで派手ではないが存在感はしっかりあり８インチへのフィット感がたまらないです。ただ、取り付け取り外しには全てセットで行わなければいけないので、気を使います。
８インチに取り付けた場合、チューブのバルブが当たるので工夫も必要になりました。
カッコいいので、かなり満足しています。

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