R&G:アールアンドジー

純正のバーエンドは緩み止めが塗ってあるので外すのが結構しんどい・・・
自分の場合、右側はすんなり外れたが左が滅茶苦茶固く逆ネジ？と思ったほどです。
ネジが嘗めるの覚悟で正ネジで緩めましたが本当に苦労しました。

とてもシンプルな作りですが物はしっかりしていて好感が持てます。
さりげなく変えたい人にはオススメ出来ます。

これからハンドル、ブレーキ＆クラッチレバー、マスターシリンダーカバーと変えようと思っているのでバーエンドはあえてシンプルな物にしてみました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カウル破損予防に取り付けました。
カウル穴開け位置決め用の専用ネジが付いていたので楽に作業ができました。
ただ、車体左側は右側に対しネジが長いためちょっととどきませんでしたが‥
取説は付いてますが英語で全く読めませんでしたが難しい作業ではないので問題ありません。

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立ちゴケすると、ナックルガードが割れてしまうのでバーエンドを付けて割れを回避できるかなと思い購入しました。

目的が立ちゴケのときのガードなので、ちょっと小さいのが難点かな。

コストパフォーマンスとしてはちょっと高いｗ
なかなか売れない商品だからしょうがないとは思うけど、せめてあと２千円は安くならんかなぁ。

ちなみに注文してから届くまでに、１ヵ月半掛かりました。
これって、輸入に掛かった時間かな。

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　身長が１７０ｃｍ弱しかなく、足つきに不安があるため、立ちごけしたときの車体の破損を極力抑えるために装着しました。
　荷物の梱包状態が悪く、部品の一部が箱を突き破り、突き破っている部分は外側からビニールテープがしてある状態で届きました。また、部品の一部には傷があり、返品ができないので、タッチペンで塗装して対応しました。
　取り付けは、カウルを全て取り外す必要があり、車体側のナットやボルトを外したりするにはある程度手元に工具を揃えている必要があります。
　取説は、白黒コピー用紙なので、ＰＤＦファイルの方がカラーで分かりやすいです。
　エンジンガードの総重量は５ｋｇ程度です。しっかりしているとは思いますが、鉄パイプで中は空洞です。立ちごけしないように気を付けたいと思います。
　備忘録としてスライドショーを残しました。
https://www.youtube.com/watch?v=3X8UFjcnVvw

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隼はサイドスタンドでの停車時に傾きが大きいので、起こす時の重さの軽減と
夏場にスタンドがアスファルトにめり込むのを防ぐ為に購入しました。

取り付けは本来、はめ込んでネジ3本を締めるだけなのです。
しかし、残念ながらスタンドか商品のどちらかを削らないと入りません。
自分はスタンドをグラインダーで削りました。
削って合わせたあとも奥行きが少なくスタンドが入り切らないので上に被せる蓋？が取り付けできません。
コチラも商品の奥行きを削るか、スタンドの裏を削って薄くするなどの加工をしないと取り付けできません。
自分は間にスペーサーを自作して取り付けました。
スペーサーの厚みでボルトの長さが足りなくなるので別のボルトも必要でした。
車種に寄って異なるのかも知れませんが、これだけ加工が必要だと知っていたら買わなかったです。
加工の道具や、加工に自信がない場合は取り付けはショップなどに依頼した方が良いと思います。


良い所
・夏場にスタンドの下に敷く物を持って行かなくて良い。
・５ｍｍぐらいスタンドが長くなるので停車時から起こすのが楽になった。

悪い所
・取り付けの精度が非常に悪い。
・価格が高過ぎる。

その他
・足付き対策でローダウンしている車種はスタンドが5mm程度ですが長くなるので注意。
・サイドスタンドのある側にマフラーがある場合は格納時に接触する可能性がある。
・車重を受け止めて地面に接触するので傷だらけになるのが少し悲しい(笑)

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　値段と品質は良いと思います。ただ、取説が英語なので（海外製品だから当然ですが）泣かされました。
　取り付けにはエンジンをマウントする必要があるので、自宅で施工する場合は注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

[Webikeモニター]
ラジエーターを保護する目的で購入。作りこみは値段相応、純正同等品レベル。取り付けは簡単ですが、車体の個体差によってはカウルの加工が必要です。今回は少しだけカウルに干渉しましたので数ミリ程度、カウルを削りました。ラジエーターをガードするだけでしたらコストパフフォーマンスの良い商品なのでお買い得かと思います。海外製なので納期に時間が掛かりました。

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機能的には満足ですが、場所がエンジンマウントのシャフト交換ですので、専門店でトルク管理して取り付けてもらいました。
あと、押して歩くときにスネにガンガンあたりますのでご注意を！

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バンディット用のフェンダーレスが
国内のメーカーでは一つしかなく
調べると、ここのメーカーがヒット。

周りにもいないので、試しに付けてみようと思い
購入を決定しました。

先日届き、取り付け開始直後に異変に気づく
説明書が、1199パニガーレ用・・が入ってた。
海外製だから、取りまとめて、コレ見て付けろという意味かと取って
作業開始。

箱、フェンダー自体は申し分無い作り。
純正を外し付け替えも全く問題なし。

穴の位置もどんぴしゃ。

しかしである。

フェンダーとナンバーステー以外は
全てパニガーレ用が入っていた。
もちろん取り付けに必要なボルト類も。

とりあえず手持ちのボルトやステーでなんとか取り付けることは出来たが

なかったら大変なことになってた。

既に、フェンダーを取り付けた後だったので
返品も出来ず、諦めましたが

物が良いだけに残念でした。

出来ればウェビックさん、発送前にチェックして下さることを
お願い致します。

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形状や素材に工夫があるといっても単なるゴム（ビニール？）シートです。
製品により5千円?1万円もする事には疑問を感じています。
偶々アウトレット品が超破格値で手に入ったので、購入してみました。

製品色は「クリア」ですが、白の車体に貼付けると、若干青みがかっていることがわかります。
正直少しみっともないのですが、安かったので妥協します。
表面がイボ状の製品とは異なり粗目の紙ヤスリのようにザラザラしていますが、柔軟性ある素材で出来ているのでウェアが擦り減るほどではありません。
柔軟性があるといっても、他の製品と比べると柔軟性も伸びも小さく、曲面に貼るには技術と環境が要ります。
ドライヤー・ヒーターを使えない環境であれば、気温が20度以上ある日に作業しないと糊の粘着力が製品の「硬さ」に負けて上手く貼れないし、剥がれて（浮いて）きます。
かなりの強圧着を必要とし、私の場合は最終的に「擂粉木」でゴリゴリやりました。
鉄タンクのZX-10Rだから問題有りませんが、アルミタンクのR1やチタンタンクのCBR-RRではこの方法はNGですね。

グリップ感は過不足なく良好で、イボ状の製品と比べ薄いので違和感もありません。
リッターSSの超絶加速で身体が後方へ持っていかれることが少なくなり、積極的な走行が可能になります。

片側が3ピースに分かれており、ニーグリップにはほとんど寄与しない一番上の1枚の目的は、ベタ伏せでフル加速して初めて分かりました。
肘でタンクを挟み込んでしがみつくためのものでしたｗ

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