PROTOOLS:プロツールス

Eリングの脱着にいつもラジオペンチを使用していましたが
何度もピーーーーンと飛ばしてしまい無くした経験があり
今回は専用工具を購入しました。
使用感はいい感じです。アタッチメントの角度違いのセットも
凄く便利でビックリしました！
値段も安くてオススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェーンラインの調整で左右を合わせるのは結構面倒で、
こだわるとものすごく時間がかかります。
(プロアームやエキセントリックシャフトの車種には関係有りませんが)
しかし、この工具を使えば短時間で真直ぐに調整出来ます。

チェーンの上にカバーが有り、スペースが無い車種(我がGSX-R1000も)は
カバーを外して調整する必要が有りますが、
外す手間(時間)とこの工具を使わない時間を比較しても
確実にこの工具を使う方が良いと思われます。

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Ninja250RのホイールからダンロップGT501をはずしました。
2年ちょっとしか使用していないのにサイドにかなりヒビが入り、心配になりながらも13500キロでスリップライン出てきたので交換を決意。
はずした後はタイヤの構造をみたり、減ったタイヤの接地面の厚みなどを触りながら体感しました。

自分で作業することのメリットですね。
ショップにお任せで交換したら古くなったタイヤがどうなっていたのかわからないですからね。

結局自分が思っていたほどバイクのサイドは薄くなくて、むしろすり減った接地面より分厚く頑丈でした。いい経験になりました。

作業はムシをはずした後に、膝で体重をぐいぐいのせましたが、ビードはおちませんが、ビードブレイカーを使用したら、いとも簡単にビードが落ちるじゃありませんか！！

しかもホイールのリムの縁すれすれでやれば軽い力で、すーっと落ちます。片側数か所づつやれば簡単に終わります。

知人がビードブレイカーなしでビード落とすのに相当苦労してましたが、やはり専用工具は違います。値段からして数回使えば元が取れると思えばこれは買いだとおもいました。

知人同士でシェアして買うという手もありますね。

負荷がかかって壊れる感じもしないので原付やバイクで今後も重宝すると思います。

はじめて使いましたが、感動します！

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スポークホイールの調整・メンテナンスや組立に欠かせないのがスポークレンチです。（メーカーによってはニップルレンチとも呼ばれています）
様々な形状の製品が販売されており、スパナ型をした一体式で数種類のサイズを調整できるものから、専用サイズのものまであり、購入の際には選択に迷いました。

結果、スポークホイールを履いた車両複数台所有しているため、レンチ部分をアタッチメント式に取り換えて使用できるものの中から、PROTOOLSスポークレンチセットを選択し使用しています。
ビットのサイズは、5.2、5.4、5.6、5.8、6.0、6.2、6.4、6.6、6.8の9種類です。レンチ本体は9.5cm、両端にビットを取り付けると12.5cmの長さになります。
また、ビットにはゴム製緩み止めが付いているので、レンチにしっかりと取り付けることができて安心です！

それぞれ好みがあるとは思いますが、私の場合、サイズ的に手のひらに収まるため、使い勝手はとても良いですね！

注意点は、ビットのサイズが0.2刻みと細かいですので、ニップルを舐めてしまわないよう、あらかじめ数種類のビットを差し込んでみて、ニップルとのクリアランスを正確に把握することです。

スポークホイールは、スポークが緩むとそこからバランスが崩れ、ホイール全体が歪んで、最悪の場合スポークがバラバラに折れてしまいます。日常のメンテナンスの中で、サービスマニュアルなどで確認し、チェックをしておくことが重要ですね！

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PROTOOLSバランスウエイトハンマーをタイヤ交換の際に、純正の打ち込み式バランスウエイトを取り外すために使用しています。
バイク用なので、ウエイトをつかむ部分の幅が約2cmと小ぶりなので使いやすいです。
重量は計測したところ436gで手応えがあり、グリップの赤いビニール製のカバーも滑らず握った感触もシッカリしています。
また、ジョイントのグリップ側には、貼り付け板ウエイトをカットできる刃がついています。
ウエイトを打ち込むハンマーの部分は、中心から丸く膨らんだ形状をしており、ウエイトを打ち込んだ際周辺のホイールに傷が付きにくいよう配慮されています。

先日、ZZR1400のタイヤ交換の際ウエイトの取り外しに使用し、バランスは貼り付けウエイトで取りました。
しかし、リムに付いているウエイトが目立って（気にし過ぎかもしれませんが）仕方ないので、近々純正の打ち込み式ウエイトに変更しようと思っています。
個人的には、とても重宝しています。

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素材は厚めで、しっかりしています。
DAEGの重さくらいなら問題なく受け止められます。
小型・軽量（男性の手のひら少し大きいくらい）の為、バッグの外ポケットに入れて持ち運びも便利です。
砂利の駐車場（砂利というか小石？）で使用しましたが不満は全くありませんでした。

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J-TRIPと比べるとかなりお安いですが、必要にして十分だと思います。
もちろんローターを外さずにビードが落とせます。
もしかしたら耐久性はJ-TRIPと比べると落ちるかもしれませんが、個人使用であればまったく問題ないレベルだと思います。

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cd90のオイル下がりを起していたためバルブステムシールを交換するためにこの商品を購入しました。決め手は値段の安さです。使い勝手もよく値段も安く満足しています。4mini乗りには必需品と言ってもいいでしょう。

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YAMAHA SR400のオイル交換用に購入しました。
SRのオイルはドライ散布式のため、オイル交換の際は、メインは前側フレームのオイルドレンから抜き取るのですが、オイルパンに残っているオイルも抜く必要があります。
しかし、センタースタンドを立ててオイルドレンボルトにアクセスすると、取り付けが横向きになっており、またセンタースタンドとの位置関係から、一般的な円形のものでは使いづらく感じていました。

そこで、このPROTOOLSコンパクトオイルドレンパンを購入しました！
スクーターや小型車用と紹介されていましたが、容量は2.68Lで、SR400のオイル容量2.1L対して十分であったことが決め手になりました。
サイズもピッタリで、センタースタンドの隙間に収まり、これからのオイル交換作業に活躍してくれそうです。

実寸は外側で、縦40cm、横23cm、高さ7.5cm。内側は、オイルの溜まる深いところで、縦14cm、横20cm、深さ6cmあります。
先端部分のオイルをキャッチする細い部分は、外側で一番広いところが17cm、狭い所は15cmです。
そのほか、縦に溝がある場所の内側で、縦16cm、横奥20cm、横前13cmで傾斜が付いています。
床に置いた感じは、安定感がありとても頼もしいです！

よく、大は小を兼ねると言われていますが、やはり「適材適所、使い分け」が必要ですね。
今回PROTOOLSコンパクトオイルドレンパンが新しく加わったので、効率良くオイル交換作業を楽しめそうです。
写真には、PROTOOLSのステッカーが貼ってありますが、梱包されてきた袋についてきたものを剥がして付けてみました。

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スポーツスターのエキゾースト リテーニング リング クリップを外すために購入しました。専用の工具を購入しようとも思ったのですが、リテーニング リング クリップを外す作業にしか使えのはもったいないので、汎用で使えるこの製品にしました。そのため、作業に若干手間取りましたが外せました。
アタッチメントも4個付いてるし、お買い得だと思います。他の作業にも使ってみます。

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