POSH Faith:ポッシュ フェイス

エリミネーター400に装着するために購入です。

中身の鉄製ウエイトと外見のアルミ製カバーが別体なのが良いですね(,,> <,,)
アルミのカバーだけアルマイトオーダーする予定だったのでシルバーを購入。
コーケンさんにアルマイト依頼してピンク色の物を装着しました。
(奥さんの要望)

そこそこの重さのウエイトですが出っ張りは控えめなので良いカンジです♪

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ステンレス製の8mmキャップボルトはホームセンターでいろいろな長さのもの取り扱っているので（1本150円程度）
車種専用品でなくとも汎用のこちらで私には十分でした
また、余計なロゴなどもないのがすっきりしていい感じです

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既製品は樹脂製の物なので、せっかくのカラーアルミホイルなので共色のエアーバルブキャップを購入しました。
やっぱり共色なので違和感なく決ってます。

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ノーマルから比べるととても明るく視認もしやすいと思います。
当方はダークレッド色を購入しましたが、レンズの色が暗い分後方から見えにくいかと思われますがそんなことも無く十分な視認性となっております。

色のお陰で、車体の引き締め効果もありとても満足しています。

それに付属の説明書もかなり分かりやすく親切で、好感が持てました。
取り付けも簡単、カプラーオンになっています。
オススメの商品です。

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プログレス１を収まりよく取り付ける為に変な角度ついていないストーレートタイプを購入し、必要に応じて曲げるつもりでこの商品を購入しましたが、結果ハンドルクランプに無加工にて取り付ける事になりました。
希望としては若干手前に角度をつけてナビと同角度位にしたかったのですが、綺麗に曲がる気がしない為ストレートのままで使用しましたが、視認性も特に問題有りません
プログレス１に対してはステーは若干大きいですが違和感も無く、黒色の質感も変なテカリは無く艶消し黒で全体的な収まりは良い感じになっております。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ポッシュ：スモークウインカーレンズセット（リア）も同時に交換した。同じメーカーで合わせた方がスモークの色合いも合うと思いました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
今年納車した２０２１年式ＺＸ?６Ｒに取付けを行いました。スモークウインカーレンズセットの掲載画像ではスモーク具合が濃い感じですが、実際は良い感じです。またレンズ自体にＥマークもありますので車検もＯＫです。私は、あえてＬＥＤに変更せず、純正バルブを使用しています。視認性もバッチリ！見た目もバッチリ！渋さもバッチリ！ＺＸ?６Ｒが更にカッコよくなりました。

【取付けに関して】
スモークウインカーレンズセットに同封されている取扱い説明書ですが、掲載画像がＮｉｎｊａ２５０です。２０２１年式ＺＸ?６Ｒとはカウルの外し方も異なります。私は２０２１年式ＺＸ?６Ｒサービスマニュアルを購入していたので、そちらを参考にカウル外し作業を行いました。
フロントスモークウインカーレンズを交換する際、なかにはサイドカウルを外さず交換されたユーザーの方もいるようですが、私はサイドカウルを外して作業した方が確実に作業できると思います。ただサイドカウルを外す為には、沢山のカウルを外す必要があります。初めての作業は破損に気を遣う為、緊張します。しかし一度経験しておけば、次、カウルを外す際、スムーズに作業できると思いますし、何かしらのメンテにも繋がると思います。
カウル外しに時間はかかりますが、スモークウインカーレンズ取付けは、僅かネジ３本で交換できます。

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純正キャブのオーバーホールの際に使いました。　
キャブレターにはメインジェット、ニードル、パイロットジェット（スロージェット）等など?ジェットって部品が有りますよね？
今回使用したパイロットジェットとは何でしょうか？

【パイロットジェットとは？】
‥ パイロットジェット「スロージェット」または、「アイドルジェット」とも呼ばれます。
※パイロット系統の燃料を軽量するジェットです。 アイドリングから低速運転時の燃料の量を計量します。 番数が大きくなると径が大きくなり混合気が濃くなります。
※パイロット系統→アイドリングから低速域の燃料の供給を行なう。

そして、【パイロットジェット】もしくはスロージェットは全く同じ役割なのですが、呼び名が違うんです。
なぜ呼び名が違うのか‥　
★【パイロットジェット】
→ミクニ製キャブレターに使う名称。　
★【スロージェット】
→ケイヒン製キャブレターに使う名称。
同じ働きの部品ですがメーカー違いになる訳です。


そして何故、パイロットジェット（スロージェット）
を調整する必要があるのか?
そしてパイロットジェット（スロージェット）には番手と呼ばれるモノがあり
■番手を小さく→薄くする
■番手を大きく→濃くする
という調整になります。

ちなみに実際セッティングを行なう時はどんな時なのかといいますと

【セッティング例】
?パイロットジェット（スロージェット）?
○濃くする場合（番手を上げる場合）
→アイドリング?低速の回転が不安定。
→エンジンがかかりにくい。
→エンブレ時にマフラーからアフターファイヤーが出る。
私はエンブレ時のアフターファイヤーと始動性が悪い状態でした。

▲薄くする（番手を下げる）
→アイドリングの音が鈍い。
→マフラーから黒煙が出る。

一番多いケースは、抜けの良い社外マフラー等に交換して薄くなるケースが多いのかと思います。

私の場合も社外マフラーにしてるので、純正のパイロットジェットの＃25→＃27.5に番手を上げてます。

【交換方法】?純正ミクニCVキャブ?
�@ガソリンコックをOFF。
↓
�Aキャブレター内のガソリンを抜く。
ドレンボルトを緩めると出てきます。
↓
�Bプラスドライバーでキャブレター下部ノネジを外す。※ネジは柔らかいので舐めないように。反時計回りに回す事。
↓
�C中を開けると、大きめのボルト（メインジェット）
の下にパイロットジェットが有ります。
↓
�Dマイナスドライバーで既存のパイロットジェットを外します。
↓
�E外した所に新しいパイロットジェットをまずは優しく手で回して、最後にマイナスドライバーで締めます。※締め過ぎは?
↓
�F　�B→�@で元通りにすれば大丈夫。
その後、エンジン始動。パイロットスクリューなどでアイドリングの速さを調整すれば◎

※SR400に元々付いてるパイロットジェットの番手は＃25になります。


?交換後?
○エンブレ時のアフターファイヤーは消えました。
○低速?中速にかけての加速の繋がりがスムーズになりました。

ノーマルマフラーのままなら特に変える必要のない箇所、パーツですが社外マフラーに変えてるキャブ車なら純正キャブ、社外キャブに限らず調整した方が良いと思います。

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これええでぇ?。ちょっとしたアクセントやわぁ?

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質感も良くて満足です。
ハンドル周りのドレスアップには良いと思います。

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知る人ぞ知る逸品です。
何なんでしょうか…色々マフラー付けましたが、結局これに戻ってしまうんです（笑）
自分がSRを買った当時は大体みんな付けてました（笑）
SR400用 ポッシュのトライアンフタイプマフラーになります。 保安基準適合品ではないため、車検は通りません。
トライアンフボンネビルのレプリカマフラーです。
材質はスチールメッキ 音質ですが、鉄製のため他のステンレス製などのマフラーより音に重さというか、厚みがあるように感じます。(あくまでも主観ですが)
良い点
●スリップオンなので取り付けも簡単。

●ノーマルエキパイとの組み合わせが一番良い音。

●高めのギアでわざと引っ張るように走るとバタバタ良い音します。ハーレー乗りにも二度見されます（笑）
●dbは100オーバーなので爆音の類ですが、そこまで汚い音はしません。

●低速のトルクがまろやかになる。トルクが落ちてるんですが、ノーマルはトルクが強すぎて…逆にちょうど良いと思います。

●キャブセッティング次第では高回転の伸びは綺麗になるので、速くなる。


注意点
●メインジェットより、まずはパイロットジェットの番手を少しでも上げてください。エンストしますので、アフターファイヤーも頻発するし。


アナログなバイクにアナログなカスタム…これは一度味わって欲しいです、癖になります。
欲を言うなら…現行車GB 350用とかでも出してくれたらって思います（笑）
でも、インジェクション車には無理かな。

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