POSH Faith:ポッシュ フェイス

ウィンカーすべてLED化にする為に購入。
が、できませんでした・・・。
フロント：バルブ、リア：LEDだとちゃんと点滅するのですが、
すべてLEDにした場合点灯しっぱなしになります。
もっとちゃんと調べてから購入するべきでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　SR400（03年式）に取付けていました。画像を見て頂ければ分かるように、亀裂が入ってしまっています。SRの振動によるものと思われます。
　ナンバープレートのも同様の亀裂が入ってしまっています。
　数年間の使用でも、アルミの赤色の経年劣化は比較的少ないような気がします。
　値段、耐久性、見た目等を総合的に判断して2☆としました。

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本日休暇だった事、降雨だったことから、購入後取り付けが出来ないまま放置してあった「POSH ポッシュステンレスツーリングバー」を取り付けました。時間的には約1時間20分程度で取り付け完了です。バーにはスイッチ用の固定穴が開けてありスイッチの位置決めは簡単です。しかし、オリジナルと異なる点として、ケーブルを固定する穴が開いていないことや、センターにドレンホールがない、クランプする位置マークが無い（POSHシールが張ってあるが中心ではない）点が外観的には異なっている。クランプ位置は、オリジナルと重ねテープで位置をコピーすれば簡単に決められます。又、オリジナルには、バーエンドにウェートが溶接固定されている（ハンドルの振動の緩和目的か？）ことから、ハンドルの振動がどの程度変化するか確認して見たいと思う。今日は雨のためテスト未、後日確認できたら又アップします。

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ちょっとしたイメチェンの為に購入しました。
ただ、螺子を外して取り付けるだけなのですが
隙間が開いてしっかり付きません(成型が必要)
コノ価格なので返品するのも、買い換えるのもアレなので成型して付けます。

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1回目購入・・・約1年で球切れ
2回目購入・・・1年半で球切れ
見た目はいいのですが、この耐久性ではちょっとねぇ。

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交換して安定性が増し、とても良くなったのですが、到着してから工具が別売りと知り、その工具がスプリングより値段が高いというのに驚いたのでこの評価です。

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D-trackerXに装着しました。インジェクション車に装着できるかどうかわからずに購入しました。マニュアルにはキャブ車専用と書いてあり、ケーブルはそのままだと折り曲げ角度が大きすぎてシリンダーヘッドにあたります。折り曲げ角度を小さくする必要があります。また、スリムスイッチに替えなくても上手く装着できています。
インプレですが、ほとんどアクセル開度は変わりません。40kmほど走ってみましたが、手首の疲れが軽減してるようにも思えません。見た目だけのカスタムになってしまい、残念です。あと、スロットルハウジング内に給油するための穴があり、その穴を塞ぐM5ボルトが付属していますが、ボルト長が長い為に締め込み過ぎるとスリーブと干渉します。締め込み量を調整するためにナットを付属しているつもりでしょうが、見た目が悪すぎます。もっと短いM5ボルトを付属するべきだと思います。
最後に、グリップは付属していません。メーカーHPで確認すればわかった話しですが、webikeさんの写真にはグリップが写っていたので、てっきり付属しているものだと思いました。断り書きもありませんし・・・。ちょっと不親切だと思いました。

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CB400SF HYPER VTEC SPEC3に装着。
色はシルバーを選びました。

思った以上に振動が軽減されて驚きました。
取り付けも簡単で助かります。

車種にもよりますがCBには大きいような気がします…。
効果を感じられるので交換する気はありませんが、ドレスアップ目的の方は慎重に選んだ方がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正バーエンドから、イメチェンしたくて購入。

商品取付後に走行しましたが、純正よりウェイトが軽いため、ハンドルの振動が半端じゃなくきつくなりました。
高速などで走行した後は手がジンジン痺れてしまい、休憩後の走行に支障が出そうだったのですぐに純正に戻しました。
見た目のカスタム感はありますが、長距離ツーリングなどには不向きです。

私はツーリング中心のバイクライフなので、残念ながらオススメ出来ません。

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FCR導入に際し購入したがそもそもノーマルの方がパイプ径が大きい。
作りは良いと思うがノーマルのままで良かったかもしれない。

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