PMC:ピーエムシー

カム齧り対策に入れました。
ヘッド廻りのノイズが激減します。
それだけで安心感ありますね。
他のレビューで見られたオイル滲みですが、私のも発生しました。
腰下取り出し口、ヘッドのオイルラインめくら、エキゾースト側は新品ワッシャーと面の掃除で特に滲みはありませんでしたが、インテーク側はクラッシュワッシャーを挟まずカラーのみで取り付ける為なのか滲みました。
液ガス塗布で漏れなくなった物の、出来ればカラーの高さ調整してワッシャー入れれるようにして欲しかったです。
オイルラインに液ガス塗るのは避けたいですし。

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35年前から乗り続けてる愛車ですが、当初は当時のサスペンションの機構上こんなものなんだろうと乗り続けてきました。途中て何度も分解洗浄を繰り返し、少しでも突き上げが和らげばと。
分解時にインナーチューブとアウターの動きに抵抗があり動きが悪かったのでインナーチューブもリプロですが新品交換しました。
それでも満足いく物ではなく諦めてた時に
当該商品を見かけ、詳しく仕様を見るとインナー、アウターにスライドメタルが装備されてる?
すぐさま注文?
車体に装着してボトムさせてみて直ぐに違いがわかりました。

実際に走らせてみたら全くの別物?
流石スライドメタル装着だけありとてもスムーズに段差を吸収してくれます。
勿論最新のバイクのサスペンションのようにはいきませんが、45年前の車体のサスペンションでこれだけ動いてくれれば大満足です。
ツーリング時のストレスが解消されそうで今から楽しみです。
これで35年間の悩み解消です

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Z900RSに2cmローダウンリアサスペンションリンクを入れた時は特にノーマルのサイドスタンドでも全然問題無かったのですが、フロントのキャスターを立て(フロントフォークの突き出し量をノーマルから25mm出し)たのでPMCさんの2cmショートのスタンドを購入しました。モチロン信頼性とコスパを考えてです。見た目はノーマルを切ったのかなと思えるぐらいよく似た形状で、交換もスタンドを上げた状態でスプリングを外してからボルト、ナット、カラーを外したら良いので簡単でした。操作性もフックが同じ位置なのでノーマルと同じく良かったです。バイクを止めた時の立ちも安定してますよ。今日取付ボルトだけ64チタンに交換しました。ナットは薄い緩み止めの付いた特殊なナットだったのでノーマルを使いました。
PMCさんなら私達でも買える様なチタンパーツを作製して貰えそうな気がします。
頑張って下さい。応援してます。

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フロートバルブの精度が悪いのか 2気筒がオーバーフローしました。pmc の製品は他の製品も純正と比較すると出来が悪いと思う。

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車体には個体差があるのでアルミ製はどうかな、と悩んだが耐久性をとってこちらに決定。しかし懸念していた通りヘッドカバーと座面がわずかに合わない。
液体ガスケットをつけて強引に取り付けたが走行するとオイル滲みが。。馴染みのバイク屋で今度加工してもらわんと。。
商品自体は非常に良く、私はブラックを選択したがノーマルのゴム製と見た目はほとんど分からないのでノーマル派にもお薦めです。　耐久性も格段に違いますし、最初に座面の段差などをきれいに装着さえ出来れば長い目で見てリーズナブルでしょう。
しかし私のように運悪く車体に合わずに加工する術（すべ）が近くに無い方は個体差に許容範囲の広いゴム製を選んだ方が無難かもです。

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画像を見てもらうと一目瞭然、10年位経つと新品に比べ倍近く伸びてます。劣化で硬化しあちこちヒビも。。
　古いほう（純正）は made in japan の刻印がありましたがPMCさんのはのっぺらぼうです。　商品としては見た目・触った感じ純正とは何の遜色もなく何の問題もありません。可もなく不可もなく、ですね。

安い消耗品なのでタンクがガタつく前に早めにチェックして交換しちゃいましょう。

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HORNET250のハンドルバーに取り付けました。
HORNETのサイドにある純正ヘルメットホルダーが使いにくいため
購入しました。質感もよく、使いやすくお薦めです。

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値段につられて選びましたが、車種別専用とは思えないほど合いませんでした。取り付けにはビス穴の加工が必要です。最初から長穴にしてあればもっと楽に取り付けできると思います。取り付けての見た目はなかなか良いのに惜しいですね。

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購入からしばらくたった本日やっと取付完了しました。
これからご購入の方に、取付に関する説明書が付属しないためにアドバイス。
・ボルトとナットを準備してから作業しましょう。付属のキャップボルトは長すぎ、ナットは付属しないし純正ナットはネジピッチの違いで使用できません。当方では同じキャップボルトの50mmを2本(ナット脱落防止に穴を明けベータピンで固定できるように加工)、ロックナット(ブレーキに関係する部分なので2重の安全策を施しました。)
ボルト・ナットの両方を準備する場合、ネジピッチに特にこだわる必要はありません。
キタコのコンビニパーツにラインナップされていますので同時購入したほうがいいかも(商品番号：0900-100-10007、商品番号：0900-001-00030 )
・アクスルナットを緩め、リアキャリパーの位置をずらす必要があります。(純正トルクロッドよりだいぶ長いため)(アクスルナットが固着気味だったので浸透潤滑スプレーを少し噴いてしばらく時間を置いて…作業の一番最初に確認して硬すぎるようならわずかに吹いておく。時間のロスが少なくなります。)
・ノーマルブレーキホースで取付できますが取り回しの変更が必要です。(今回はスイングアームに付くホース止め2箇所のうち、後ろ側をはずすのみとしました。タイヤとの干渉の恐れがあるため追って再変更も視野に入れていますが)。タイヤとの干渉には充分気をつける必要があります。

もうちょっと素直に取付できてほしいものですね。
ちなみに純正と本品の重量はほぼ同じ。軽量化とはなりませんでした。
見栄えはあがったと思います。
今後定期的なグリスアップが必要そうな雰囲気です。取り付けてしまえばたいした手間ではありませんがそれでも少し面倒かな。

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VTR250のヘルメットロックは使いにくいので、汎用のヘルメットロックを探しておりましたところPMCヘルメットロックを見つけました。ハンドルに取り付けました。タンクの上に乗っける形で使用しております大変重宝しております。

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