PMC:ピーエムシー

マフラー交換に伴い交換しました。
元々付いてたのが、10年以上も使ってので潰れていました。
交換後、特に変わりはありません。
気分的なものですね。
まあ、消耗品なので本人の個人的満足だけです。

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　ノーマルのブッシュ式から、ベアリング式へ改修しようと思い購入、取り付け。
ポン付け商品と思いきや、そうは問屋は卸してくれませんでした。
リア廻りを分解、スイングアームを取り外し洗浄分解。特に何も考えず全バラし、ベアリングを圧入。さて、フレームに取り付け。何事も無くスムーズに作業が進みましたが、微妙に短い。。。再び分解。フレーム側ピボット部の間を計測。次に、スイングアーム側を計測。スイングアームの方が若干短い。シム調整を余儀なくされ、丸一日をシム調整に費やす事になりました。

　商品には取り説が付いておらず不親切。細部の作りは善いものの、もう少し、使う側への配慮があれば評価が上がるかと思います。しっかりしろ！！！ぴーえむしー


　

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カットのアウトラインがイマイチなんですが、剥がす際の苦労は少なくて済むと思います。ポイントベース側は頻繁に開け締めする可能性がある箇所ではないので、紙のガスケットよりも恩恵に預かることができそう。

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どのガスケットが何個同梱されているのかがわかる部品リストが添付されているべきだと思います。届いた商品の内容物数量、名称を確認する方法がない商品はいかがなものかと思います。
類似商品（CRM250R用）のコメントで、【シリンダーとヘッドとの間に使用する、冷却水通路用Oリング4つ必要なところ2つしかはいってません。】とあるように、トラブルを避け、ユーザーの利便性を高めるためにも、サプライヤーへ部品リスト添付を依頼するか、取扱い業者が添付するなどの改善を要望します。　

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他車種のホイール流用でハブ追い込みでスタッドボルト仕様からボルト止めにする為に購入しました。
半ネジ的な物を探してたので流用効くかなと思いましたが　タップを切ってない部分がスプロケの幅に
たいして少しながく（サンスタースプロケです）流用できませんでした。
本来のネジ穴だと逃げがあると思うのでハブ追い込みをしていないハブにならスタッドからこのボルト仕様に変更が可能かもしれません。
最初から流用目的での購入なのでインプレにもならないかもしれませんが
ボルト自体の精度はちゃんとしていると思います。

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まず、2個セットで頼んだがパッケージが違うものが届いて在庫整理かもしれませんが
いまいちでした。1つはピッタリでしたがもう1つは取付精度に難あり。

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アンカーアース本体、マウントラバーは純正品持っていたのですが、純正欠品中のゴムカラーのみ欲しくて購入。取り付けは問題なく純正品と合わせて付ける事が出来ました。こちらのウインカーアースとゴムダンパーは予備として保管。純正品と比べると若干ゴムの材質が弱そうにみえます。

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耐震と言う事で購入いたしました。
他の方のレビューにもありましたが、耐震対策すぎます。
路面のわずかな凹凸でも、かなりメーター全体的に揺れています。
運転中一番目に付く所なので、かなりきになります。

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ポン付け可能で最初からデカールも貼ってあるので概ね満足です
メーカーのホームページにもありますが荷掛けフックが使用出来ないのとテールランプをずらすステーを使わず単体で使用した場合後ろからのルックスがイマイチかな？と思います。

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取り付けは非常に簡単ですが荷物掛けフックが使え無くなります
ビートのショートリアフェンダーなどと同時に使用することをお勧めします
私はキジマさんのリアフェンダーレスキットと同時取り付けしましたがウインカーが干渉します。

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