PAMS:パムス

車検の光量対策で他社のブースターを使用していたのですが、バッテリー付近に大きなリレーがついており、取り付けるスペースに苦戦していましたが、パムスのブースターはコストは他社と比べて悪いのですが、ヘッドライトケースに収まるので、問題が解消しましたので、満足しています。
耐久性はまだ、取り付けたばかりなのでわかりません。

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1万キロで前のクラッチが冷間時に滑りが出始めたので交換。外してみたらやっぱり減ってました。取説に従ってノーマル向けの設定で組んでみてクラッチとしてはごく普通ですがずいぶんとレバーが軽くなりここはこれにしてよかったと思っています。

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ハザードがとつぜん超?ハイフラに MADE IN USA製のリレーがご臨終！
おなじタイプの安物を買っても直ぐに壊れると聞いたので純正流用のパムス製のICリレーに交換しました。
アナログリレーはスイッチONして点くまでに間がありますがICリレーはスイッチONで直ぐに点灯するのが良いところですね！

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クラッチ周りの老朽化？により、クラッチ板含めて交換する際に一緒に投入。
材質含め、Z専門店ならでわの経験値で制作されたパーツとの事。
価格も高価な設定ではないし、取付→使用中段階では何の問題も無し。
耐久性や、長期に使った結果はまだ分からないので、満点は保留しておきました。

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初期の頃sp2 は端子がなく、プラグコードを剥いてボンドでとめていました。
今は簡単に取り付けできます。
前につけていたプラグキャップが劣化していたせいか、電導率が良くなったのか、トルクが上がったような気がします

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コネクタを使用する形式なので、昔のウオタニ指定の接着剤方式よりもいいと思います。

取り付けには多少のコツがありますので、不器用な方やちゃんと考えて取り付けをしない方には向きません。（コネクタが折れてしまったりすると切ない事態になります。）
が、ちゃんと潤滑剤を利用したり適切な工具を使用していれば問題ない話です。

キーっとなって力任せ、みたいになりがちな人以外には推奨できる部品です。

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　純正品や純正品リプロの丸型に比べ反応が早く車線変更のときに不安が減りました。スイッチスライドして一呼吸おいて点滅を始める純正品に比べスライドしてすぐ点滅するように変わるので名称通りの性能です。
　さすがにZ専門店のパーツだけあって設置もすっぽり収まるました。現行モデルの純正流用と思われますので本当はもっと安価で手に入りそうな気もしますがよしとしときます。

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純正欠品のプッシュロッド。
こう言った部品を販売してくれるPAMSさんには感謝です。
根本的なプッシュロッドのダメージを解決するには腰下を分解した時にプッシュロッド稼動部のオーリングを交換するのが1番だと思いますが、中々腰下を割る事が無いのでシリコングリスを塗ってこちらのプッシュロッドで乗って行こうと思います。

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以前使っていたレギュレーターよりも電圧が安定しました。アイドリングも安定し満足です。
走行中はヨシムラマルチテンプメーターで電圧を見ていますが、14.4V程でしっかりと制御され、回転を上げた時の電圧上昇も急に上昇せず上手く制御されていると思います。
バッテリーにも負荷が少なく取り付けて良かったと思います。

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71年式の750マッハに取り付け。
現在、車検切れにつき公道走行ができない状態です。
車検取得のためにこの商品を購入、取り付けを自身で行いました。
取り付けに関しては難しい事は無く、中身を出してよく観察しながら取説を読み、理解する事が早道でしょう。取り付け後、眩しいが電球のフィラメントが見える状態だったのが、見えないほどの光量に。
車検取得と夜間走行がまだなので、この評価です。

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