MOTUL:モチュール

忙しくてまだオイル交換していませんが、容器が何となくカッコイイので現在はオブジェになっています。
交換後も飾っていると思います。

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多メーカー複数のバイクを持ってますと、それぞれ純正オイル用意したりするのは管理が面倒なものですが、この5100 10W-40は多くのバイクに通年使用できるバランスのとれたオイルです。

小はSuperCub110からScorpa TY-S、大はF650GSと全て単気筒ですが、およそ湿式クラッチでエンジンオイルがギヤとクラッチの潤滑を共用する一般的なバイク形式のエンジンには適しています。

容器から直に注ごうとすると、引っ張り出したクチバシの先が太くて注ぎにくいものですが、これはジョッキかファンネルを使えば解決します。問題はお値段ですが…セールの時期を狙ってストックするようにしてます。

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かつてBMW F650のようなビッグボア単気筒のマシンで使っていました。今は使い道がなくなってガレージのデッドストックなのですが…

最近は各メーカーともエンジンオイルの指定粘度で20W50を求める物が少なくなり、古い世代のバイクで夏場などやはり20W50が具合良いものはオイル選びに苦心するようになりました。

私は現在の所有バイク達で通年使用するには10W40で十分なので5100に移行しましたが、この3000 4Tは今でも継続して販売されている鉱物油の20W50としては安心して使える貴重なオイルです。

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300vは高いので毎回これ
ヘッド周りが弱い車種なのでエステル系がいいかなと。性能的には問題ない今のところ。4万kほど使ってるエンジンを開けても問題なさそうでした

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非常に強力な洗浄力でチェーンがピカピカ綺麗になります。
長いノズルがついてないのでチェーンに注ぎにくいので長いノズルが欲しいなと思いました。
ですがチェーンクリーナーに大事なのは洗浄力だと思うので満足です。

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コストなりな性能は感じますが、ストリートで使うなら、この値段が無理です。
サーキット走行なら使うかもしれませんが、
2倍＆3倍の値段に見合うかは判りません。

100％化学合成で半額以下。

ミネラルオイルなら石油大手のSJ/MAの10W40を1/6の値段で買えます。

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ヤマハ純正オイルから、変更してみましたが、
大きな変化は感じなかったかな。
WR250Xは1.3リッターなので値段も丁度良く感じます。

2時間位のサーキット走行＋1000キロ走行で変色してくるので交換してます。
フィーリングに変化ないので、もう少し使っても良いのかも。

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慣らし運転中のセローのシフトが
固くて辟易したので交換してみた。

元々、出荷時に入っていたのは
出してみるとサラサラで緩く感じたが
500kmも走ってないのに結構汚れていたので
仕事はちゃんとしていたようだ。

空冷＆慣らし中なのでショップの人と相談して
少し硬めの15W50をチョイス。
300Vは独特の色と香りがするなぁ。

値段が高いので1000km等で交換するとなると
ちょいと財布に厳しい。
出来れば3000kmは使いたいと思うけど
1リットルちょっとで空冷だしなぁ・・・。

とりあえずオイル種類を変える場合は
2回連続で使ってから判断するので
次回も300Vを使う予定。

交換後はスコスコとギアが入るが
距離＆熱でどうなるか。

走り終わった後にオイル窓から確認すると
物凄くサラサラしてる。

エンジン音は軽減された気もするが気のせいかも。
走った時のスムーズさは明らかに体感できた。
スルスルと走る感じが気持ちいい。

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一度だけ、CD50に使いました。
回転上昇がかなりもっさりした上、スタート時のアイドリングが低すぎて、良くエンストしてました。(もちろん、他のオイルは無し。)
一度きりとは言え、次は無いなと思ってしまいました。

まぁ、排気量が小さすぎなのが、原因だと思いますが。

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初期性能はノイズが減る、シフトの入り方の滑らかさ等抜群に良いオイルです。
全体に高粘度でもサラサラした状態ですが高温状態に強く、渋滞などの厳しい状態でもシフトの入り方などが変化することはありませんでした。
以上は交換直後から暫く走行した状況での感想です。

しかし、スポーツ走行で熱が入ったり、走行距離が少しかさむと状況が変化し、少しずつ悪化するように思います。
オイル自体の耐久というか初期性能が持続する、美味しい期間がショート気味のように思います。
良い値段がするのでもう少し持って貰いたいのですが・・・

注入しやすいボトルは好印象です、関係ありませんがバナナの匂いがするのは私だけでしょうか？

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