MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

取り付けに関しては素人なので多少苦労はしましたが
何とか1人で出来ました。純正外し含めて1.5時間ほど。
このモデルからエンブレムが赤のモリワキになり
ボディの赤との相性バッチリで見た目は
思ってた通りカッコ可愛くなり大満足です。
音質ですが個人的には大満足なのですが、ご近所さんには
多少気使うレベルかも知れませんね。

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純正はプラスチックの目立たないキャップですが、コレのチタンゴールドにしたことによりワンポイントになりカッコよくなりました。　お値段がちょっと高めですが、凝ったCNC加工でなかなか高級感があります。

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取り付けたマシンはVTR250FIモデル。
先日サーキットのヘアピンコーナーで頑張りすぎて転倒した際にこのスキッドパッドが絶大な効果を発揮しました（もちろん転倒しない方が良いのですが^^;）！

ヘアピンの途中までブレーキを残し減速、そこからアクセルを開け過ぎた直後に転倒したのですがこのスキッドパッドがグラベルまでマシンを滑らせてくれ後続の巻き込みを防止、さらにマシンのダメージを最小限に抑えてくれました。損傷は写真と以下の詳細の通り。

・バーエンド削れ
・クラッチレバー若干上方向に曲がりと削れ（少々の違和感以外は正常動作）
・チェンジペダル先端削れと曲がり（メガネレンチでひっかけて曲げ戻しました、問題なく動作可能でした）
・ステップバーは可倒式なのでほぼノーダメ。裏側に少しだけ削れ。交換不要でした。
・ベビーフェイス製のVTR250専用スイングアームスタンドフック先端部削れ。こちらも交換する程の傷はなし。


その後サーキットから自宅までおよそ100キロを自走で何の問題もなく帰宅できました。VTR250の元からの堅牢さにこのスキッドパッドは鬼に金棒と言えます。スポーツ走行される方は是非。もちろん公道走行でも間違いなく性能を発揮するはず（もちろん発揮しない方が良いのですが^^;）。

※補修部品がウェビックで購入可能で先端部分だけの交換で済みました。また発送も思ったより早く助かりました。ありがとうございます！

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CBR600RR PC40のスイングアームを流用した車両に使用しました。
スイングアームを流用する前はスタンドフックのボスは無く、L字受けのメンテナンススタンドを使っていました。
そもそも今まで所有したバイクには1台もスタンドフックが付けられるバイクが無く何気に憧れのパーツの１つでした。
借りようとしたメンテナンススタンドがことごとくV字受けだった時の屈辱ときたら……笑

ちなみにホンダ車は大抵M8だと聞いています。
もちろんCBR600RR PC40もM8タイプが適合でした。

スタンドフック本体はアルマイトがかけられたアルミ製だと思います。
ボルトはステンレス製の六角皿キャップボルトでした。
取り付けは1分もあれば完了出来ると思います。

使用感も良好で、これまではそんなに便利なのか？と疑問もありましたが、こいつぁ確かに便利ですね。
L字受け使用時よりもひとりでメンテナンススタンドを掛ける際のドキドキと冷や汗は確実に減りました。
L字受けよりもなんとなくメンテナンススタンドの受けパーツのしなりも減った気がします（気のせいか？）。
スイングアームにボスを後から溶接してでも付けてる人の気持ちが少し分かりました。

少なくともスタンドフック分は左右に飛び出すことになるので、転倒の際にどんな影響があるのかは気になるところです。
たまにもげていたり曲がっている車両も見かけるので……。
まあ気にしたら負けでしょうが笑

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CBR400Rに取り付けました。
取り付けは難しいので、カウルを外す作業になるかもしれません。
カウルを外さない方向で取り付けはできますが、時間がかかったり、ネジなど落とす事が多いです。

取り付けする部分に小さいゴム製があるので弾力性はある方です。

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他に1万円前後の商品が有る中でこれを選んだのは、モリワキのスリップオンマフラー、フロントパイプを付けたことに合わせたことと、アルミ素材で軽く、デザインも良かったからです。
まるで純正品のようにピタっとフィットするところなどよく考えられて設計されていると思います。
難点は、価格が高いこと。アルミであること、ライセンスランプやリフレクターも同梱するから仕方ないのかもしれませんが。
組立ては難しくはないですがパーツが多くて面倒でした。組みあがったものを取り付けるのは簡単でした。
この価格なら小さい六角レンチは付属した欲しいところです。まあ、バイクをカスタマイズする人は普通に持っていますが、

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知らなかった、Ｋ&Ｐからも出ていたことを！
MORIWAKIと刻印されているだけで1万円位高かった、、、
とほほ、でもカッチョいいし森脇さんも応援したいので良しとしましょう、Ｏリング予備1個入ってたけどＯリングだけで買えるのかな？少し心配。

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量、伸び、硬さ、硬化時間など、様々な面から扱いやすく、少し使いでのコストパフォーマンスにも優れていて、非常に使い勝手の良い製品です。
難点は指につくと面倒な点くらいです。
もちろんシール性も高く、信頼して使えます。

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６年前バイク納車した時からつけてます納車した時はとてもお世話になりました。このスキッドパットのおかけで納車した時はよく立ちごけをしましたがエンジンは傷がついていません。教習車のエンジンガードほど防御力はありませんが立ちごけ等には少しは役に立っていると思います。この頃念のためエンジンガードをつけようと考えているのでそろそろお別れの時が来るかもしれませんがモリワキのアルファベットが見えなくなりそうなぐらい活躍してくれたので十分値段以上の活躍をしてくれたと思います。最近は立ちごけとは縁がないので機能する事がないですがそれが一番良いことだと思ってます。中華製品の安物とはちがってチープ感がないですし純正っぽくて好きです。多分当時純正オプションだったのかなと思います。

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【使用状況】
街乗り、ツーリングに使います。
純正サイレンサーが変形していたことも交換のきっかけの一つです。

【届いたものはイメージ通り？】
イメージ通りでした。
個別にしっかり梱包されており、緩衝材での養生も完璧でした。

【取付けは難しかったか？】
工作精度が高く簡単に取り付けられました。
強いて言えばテールパイプのスプリングに力がいることと
エキゾーストガードの取り付けボルトのアクセスがし辛かったくらいです。

【使ってみて？】
本当はブラックのフルエギゾーストがよかったのですが2021年式には適合しないそうで、
スリップオンにするならとステンレスポリッシュにしました。見た目は満足です。
音量は程よく、低回転から低音がいい感じに響きます。
パワーフィールは実感出来るほど変わりはないですが、5速6速で50km/h前後で走ると若干息つくようになりました。

【付属品は？】
テールパイプのガスケット、サイレンサーの液体ガスケットが付属されてます。
また、取説、ステッカーなどが付属してます。

【期待外れな点は？】
サイレンサーエンドの仕上げが若干凸凹になっているのが気になります。

▼他にも
エキゾーストガードの取り付けボルトにネジロック剤が必要です。用意しておきましょう。

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