KN企画:ケイエヌキカク

取付の際、おそらくメットボックスだけでなく
カウルを外さなくてはいけません。

車種によってはメインフレームにあたりハンガーから
とらないと無傷で装着ができないと思います。
その趣旨か説明書をいれてほしかったです。（ファンの取付だけでなく全て）
そこまで大変なことをしっていたら買ってなかったかなと思います。
せめて効果だけでも出てくれ！
車種はちなみにGです

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想像以上にベルト幅の減りが早い様な気がします。
まだ1000キロも走行していませんが1mm以上減っています。

純正ベルトより最高速は若干伸びますが、この減り方では純正ベルトの使用限界値18.0mmまで2000キロも走行できそうにありません。

耐久性はありそうなので切れる事はないと思いますが、コストパフォーマンスは良くないかも…！

現在は補修部品用にしています。

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いままでナポレオンシャークミラー使用していましたが駐輪スペースの都合で毎回たたんで戻していたらバカになってしまったので交換しました。
メーカなど全く詳しくないですが、KOSOはなにか聞いたことあるなと思ってブルーの鏡面や形状も気に入り購入しました。
しかし、鏡のふちに接着剤がはみ出ているしなんだか作りも安物っぽい感じがしました。
個人的にシャークミラーでも少し小さめで位置的に自分の肘で視野も狭いと思っていましたが、こちらは画像のとおり指三本分程度で鏡面自体もかなり小さいと思います。
シャークミラーと比べると位置もだいたい画像くらいの違いだと思います。
また前後上下左右のミラーの調整もやりにくい。鏡部分だけで調整しようとするとギシギシきしむし調節幅が無さすぎてなかなか良いポジションに合わせられません。完全に買い物に失敗しました。

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アドレス125Gに取り付け。
フェンダーレスにした為、雨天時、背中まで泥水で汚れる。
泥水飛散防止目的で取り付けたが、ほとんど効果なく見た目がちょっとだけ良くなっただけ！

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スポーツチャンバーとなっていますが、補修用の純正タイプマフラーです。
見た目はかっこいいですが、性能は？基本ポン付けです。
特にパワーアップしません。
音は、乾いた軽い音になります。
最高速は、純正品ノーマルマフラーのほうが上です。
かといって加速も純正とそれほど変わらないですし、純正マフラーのほうがすべてにおいて上だと思いました。

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加速性能に関しては下から上まで文句はありません。
若干中間域でトルクの低下が感じられますが、クラッチセンタースプリングやトルクカムの変更で抑えられるレベルだと思います。

このプーリーの問題点は、スライドピースがはまる3本の柱がテーパー状になっていることが原因で発生する異音です。
アイドリング中に「カタカタカタカタ」うるさいです。
リューター等で柱を削れば問題ないのですが、プーリーのバランスが崩れたりする可能性があるのでお勧めしません。

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もう5cm程度柄を長くし、固定用ツメ部分の形状や長さに工夫と
改善をして欲しい。

使い辛い工具であった。

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レッツ2 CA1PAに、オークションで3000円で買った純正っぽいヌケの良いマフラー、ウェイトローラー6g×6のセッテイングに取り付けました。
マフラーが抜けが良くなっているためややノーマルより高回転よりになっていて、出だしが鈍いので、クラッチミートのタイミングが高回転側になれば出だしも良くなるかもと思い交換しました。
たしかに高回転でクラッチは、ミートしますが、出だしがギクシャクして乗りづらくなりました。ウェイトローラが重すぎるという可能性もありますが、もっとボアアップしたり、ビッグキャブにしてあるようなマシンなら必要なのかもしれません。
いまの私のレッツ2には、不要だったようです。

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V125S　L0に取り付けました。
10000km走行したので交換しました。
主題の通り、この時期で外気温30度での慣らしでしたが
最初通勤で往復20kg慣らし、その後40km湾岸周辺で60~70キロ巡航で流しつつ…で熱ダレの症状発生。
熱ダレが早いです。

駆動系のカスタムは
ウェイトローラー15g。
K5純正クラッチ。
の2点のみ。

純正ではぶん回しての長時間走行でも熱ダレは皆無でした。
冷めれば食い付きは良いのですが、値段が安い事もあるのでしょうか。

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【Webikeモニター】

特に可も無く不可も無くという感じです。
値段が安い所が良いですが、耐久性が今一な感じです。
私の車両だけかもしれませんが、3000km~5000km程度で外周部にひび割れが発生する事と、ケブラーコード部分に剥離が起き始めます。
続けてで3本使いましたが全て同じ様な傾向です。
概観上の痛みが早いので、定期的に交換しているので、まだ切れた事はありません。
もう少し耐久性が高ければ言う事無しです。

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