KN企画:ケイエヌキカク

G03用とありますが、かなり硬くて、ノーマル排気量でG03チャンバーのみ装着だと硬すぎて最高速が伸びません。ボアアップやキャブレター交換など、かなりいじってある方向けのセンタースプリングだと思います。

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KN企画の袋に入っています。純正部品？か社外部品？かはわかりませんが、問題なく使用できます。純正部品よりも安く購入できるのでおすすめです。

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取り付けもノーマルと交換するだけなんで、割りと簡単に出来ました。

プラグコードが長めになっているので、ロンホイカスタムにしたときなどは重宝するでしょう！ノーマルホイールベースにはややながめですけど、タイラップなどでフレームに止めれば問題ありません。

無駄なく燃料が燃えているのか？燃費も上がり、再加速したときのトルク感も上がった気がします。

ただ1つだけ残念なのは、KNのロゴが逆さになってしまうところだけで、後は、色もオレンジでカスタム感が有っていいです。

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屋外で数年放置された車両の修理に使用しました。
修理車両のマスターシリンダーは、すでにフルードが完全に蒸発してしまいゴミとフルードのカスがタンクとシリンダー内に付着してどれだけクリーニングしても綺麗になりませんでした。
特にシリンダーの段付きが激しくピストンを組んでも漏れが起こりました。

通常購入すると1万円は超えるマスターシリンダーですが、半額の価格なのでかなりお財布にやさしいです。
恐らくこれ、台湾スズキの純正部品ではないでしょうか。
今のところ問題は一切発生していません。

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最近の社外のディスクローターは、格好付けの為に変なデザインのものが多いですね。
そんな中でこのローターは純正チックなデザインをしています。

アドレス用の200mmローターは何枚か使用しましたが、このローターの性能はピカイチです。
制動力、コントロール製など最高です。
意味不明なカットデザインのウェーブディスクモドキより、やはり真円タイプのローターがいいですね。

ローター素材はインナーアウターともにステンレス製です。
シンタードメタルパッドが使用可能なので、私はデイトナのゴールデンパッドを使用しています。
少々値が張りますがレジン系のパッドより明らかに効きが違います。
雨の日でも制動力が落ちません。

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カスタムしやすい定番パーツのウインカーレンズで、こちらの品はスモークウインカーレンズです。
かわいらしいモンキーの印象をシブ目に変えることができます。
点灯時はしっかりオレンジに光りますので、安全性も問題ございません。
こちらのキットはオレンジ球もパッキンも付いていて速使えるキットです。なお、前後で2セット購入する必要があります。お忘れなく。

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国内の純正パーツでクラッチASSYを新品購入した場合、\25、000は見積もらないといけません。
この台湾スズキ純正のクラッチASSYはほぼ半額で購入できるので非常にお得です。

そもそもアドレスV125は台湾でアドレスZ125という名称で販売されており、外装パーツ等一部を除きほぼ同じ部品が使われています。
その共通部品も製造される時の型や工場が違うだけで基本的に設計はV125と同一です。
ですのでZ125のパーツをV125のパーツにも使えるということです。

価格や台湾製との事で心配になる方も居るかもしれませんが、台湾スズキの純正パーツですので安心して購入して大丈夫です。
他にもクランクシャフトからホイールまで共通部品があります。

実際にV125G/K6に組み込んでみた感想ですが、交換前と変わりませんね。
設計が同じなので当然なのですが。
国内純正部品で揃えると高価になるパーツも、台湾製で揃えれば意外と安く済むので定期的なリフレッシュに使用するには最適だと思います。
但し、日本のスズキが保証しているのは国内純正パーツを使用した場合のみです。
台湾スズキのパーツを使用した場合には保証外になるので自己責任に注意してください。

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補修用クランクシャフトとして購入しましたが、このクランクシャフトは通常のクランクシャフトとは異なる点があります。
それはクランクシャフトのカウンターウェイト部分を見ればわかります。
左右のウェブの間に赤い樹脂が充填されています。
この樹脂のお陰でクランクケース内の圧力が高まり、2stエンジンとしては性能向上に期待が出来る一次圧縮の圧縮比UPに期待できます。
私はこのクランクシャフトにあわせ、クランクケースに付いているオイルシールを規定値より押しこむことで更に圧縮比をあげています。
圧縮比UPにより低速でのトルクがUPします。
逆に高回転では若干の抵抗になりますが、そこは駆動系の再設定を抜けの良いチャンバーへの交換でどうとでもなります。

エンジンをカスタムされている方にはお勧めです。
ボアアップ車両などでも、燃焼室に入る混合気の量が増えるのでよりパワーが出ますよ。

赤い樹脂に関して心配な方も居ると思います。同じクランクシャフトを何本か使用していますが、樹脂が剥がれたり劣化したりという症状は経験したことがありません。
比較的頑丈な樹脂では無いでしょうか？

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AF27のスーパーDioのボアアップに使用しました。
Dioは空冷エンジンなのでボアアップをすると発熱が増えクーリングファンからの送風だけでは冷却が間に合いません。
72ccのボアアップで冷却不足と思われる抱きつきを2回起こしたことがあります。
両方共夏場でした。
オイル量はエンジンがカブるギリギリの量まで増やしていたのでこれ以上は冷却効率を上げるしかありませんでした。

水冷化にあたり別途ラジエーターと冷却水ポンプとリザーバータンクを設置する必要があります。
ラジエーターはクーリングファンの空気取り込み口の横に固定しました。
クーリングファンで冷却しようという目論見です。
リザーバータンクはリアフェンダー付け根の裏に設置。
冷却水ポンプは電動式の物をエンジンヘッド前のスペースに設置しました。
制御回路を自作しエンジンがかかっている時のみポンプが作動するようにしました。

キャブは以前ボアアップした際にオーバーサイズに変更してあるのでそのままです。
ジェット類の変更のみで済ませました。
排気量が100ccを超えるので恐らくノーマルのキャブではジェットを大きくしてガソリンの量を増やしても空気の流入量が足りないと思います。

ノーマルマフラーでしたがセッティングはすぐに出ました。
100cc超えということもあり加速は申し分ないです。
もともとが軽い車体でエンジン自体2stで軽いのでアクセルだけで簡単にフロントアップします。
振動は72ccの時と大差ないと思われますが、ノーマルよりは確実に振動が大きくなります。

これから夏にかけて気温が上がりますが、水温計と相談しながら様子見していきたいと思います。

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アドレスV125に使用しました。
フロントフォークはノーマル、キャリパーはブレンボのキャスティング4POTです。

素材はアルミ?でしょうか。
削り出しで加工されているらしくフライス盤で加工した痕があります。
加工は非常に丁寧高精度でバリや歪み等もありませんでした。
NCY製4POT用のキャリパーサポートを使ったことがありますが、それ以上の品質だと思います。

キャリパーのセンターについてですが、私の車両の場合0.5mmほどキャリパーがホイール側に寄っていました。
この場合シムでのセンター調整は不可能なのでサポートを削ってセンターを出す必要があります。
今回は面倒なので見送りました。

センターは0.5mmほどずれていますが引きずりやジャダー等は発生していません。
サポートの剛性も相まってよくブレーキが効きます。
購入してよかったと思います。

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