KN企画:ケイエヌキカク

アドレスV125用

KN企画のはほぼ全種類入っていて、スロットルボディ?エンジンバラした時などOリングも入っていて安くてかなり助かりました。KNの材質は全て紙製で、純正の硬いプラスチックゴム(オイル回り)と比べると耐久性は純正ですが、正直オーバースペック(完璧過ぎる)で、快速に走る分にはKNの物で十分だと感じます。かなり酷使/めちゃぶん回す人はエンジンヘッド/シリンダーガスケットは純正の方が良いです(ヘッド面研/ボアアップなどしている方も)。

基本整備ならセット内容を全て揃えるなら値段が1/3以下になるKN企画のガスケットセットで十分だと思います。

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184ccのアドレスv125に使ってます。
駆動系散々試してベルトはこれに辿り着きました。長さのバラツキ個体差ありますが、レースやってる訳では無いので十分です。
センスプは純正爪カットで全く問題ありません。冷却も考えて対策してあるのでベルトの減りも少なく、街乗り,高速乗っても1万kmは十分持ちます。継続して販売して頂きたいです。

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これから取り付けるのですが、シリンダー側排気ポート形状が山形の大人しい形状でとても意外でした。ですが、チャンバー側ポート形状は真円タイプで、私としては初めての組み合わせなので、排気音含めてどんな特性になるのか楽しみです。5000回転以下は全く使わないセッティングなので、圧縮比を高めながら、山の?裾野を徐々に持ち上げるポート加工をして行く感じになるのではと予想してます。楽しみです。

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譲ってもらった4JPアプリオのセンタースタンドがグラグラだったので、交換用に購入しました。
Webikeのサイトには適合機種になってませんが、KN企画のサイトには適合機種になってます。

4JPではWebikeの適合保障は無いので自己責任で、なにかあればKN企画に直接問い合わせするのがいいと思います。

特に問題なく使えています。

取り付けはちょっとコツがいりますが、検索すればいろいろ情報が出てきます。

私の場合は、別途サイドスタンドがあるので、サイドスタンドで立てて作業しましたが、センタースタンドのみの人は、傷つかないよう保護しつつ壁等に立てかけて作業するのがいいと思います。
ただ、立てかけだと左から作業しにくくなります。

外す時は、CRC等で動きやすくして、ラジオペンチでピンを抜き、貫通ドライバーをシャフトにあててハンマーで軽く叩いてシャフトを抜いてから最後にスプリングを外せば簡単です。
（リヤブレーキワイヤーとシャフトが干渉するので注意要）

取り付けは、二人で作業できるなら、先にスプリングを取り付けてから、ピンを左から通して、一人がスタンドの右端を持ってスプリングを伸ばしながら位置合わせしてもう一人が左から貫通ドライバーを当ててハンマーで軽く叩きながら入れれば楽だと思います。
一人だとそれができないので、先にスタンドを取り付けてから、車体側にスプリングを引っ掛けて、反対側を長めのマイナスドライバーに通して、スタンド側のスプリング取り付け部分の根元付近にドライバーの先を当てて、テコの原理でスプリングを伸ばしながら滑らせていき、引っ掛けるようにすれば付けれます。

スプリングの引っ掛ける部分の切欠きが純正より狭くて取り付けにくかったので、スプリングだけ純正を使いました。なので星は4つにしてます。

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取り外しと取り付けは簡単でした。
サスを取り付けてあるボルトも7年使用したバイクの物とは思えぬほど綺麗でした。
スプリングがメーカーの物とは太さが違って、長さも違う...
ここで乗り心地を良くしているんだろうな、サグも調整できるようになっているみたいだし
なかなか良いと思ったのですが、マニュアルがついていない...出荷時の標準値って？でした。

実際乗ってみての感想は...
・ちょっとだけシート高が上がった（スプリング長調整して取り付けたので、ほぼノーマルを同じ）
・ギャップに乗り上げるとやっぱりショックはある、ノーマルと大差ない
・立ち上がり・ゼロ発進で「前に押し出される」感覚があって楽しい
乗って初日なので、こんな所です。


サグを出していかないとだし、標準値もわからない...
乗った感覚だけでセッティングしていくしかですが、それもまた楽しいかも。
時間がかかって仕方ないかもですが。

色は製造収束に向かっているようでブルーしか残っていませんでした。
オレンジが良かったけど、まぁしかたないです。

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とにかくレーシーなのでキタコの廃盤品と作りは似てますがシャリィに着けて坂道発進したらハイオクガソリンは、ほんのちょっと漏れますけど格好良いから許す！

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ジャイロのボアアップの為に購入しました。排気のタイミングを変えるのと圧縮調整のために取り付けました。ボルトの穴は少しずれています。そのままでもギリ付きそうですが多少カットした方がいいと思います。

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前回のベルト交換から1万8千キロ走行したので、交換しました。取り外したベルトを見ると、使用限度までは減っていませんが、側面の角度が摩耗してついてしまっている状態でした。
取り付けて変速感覚がどうなるか心配でしたが、変速がスムーズになった印象で、そこは良い感じでした。ただ、全域で変速するエンジン回転数が少し下がった印象で、最高速が落ちてしまいした(涙)
ウエイトローラーで再セッティングが必要ですね。。。

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初めてのタイヤ交換ということで念のため準備しました。

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取付けの注意点ですが…クランクが逆ネジな事と、スプライン長がギリギリな為無理に締付けると潰してしまう恐れがあります。

WRにはグリスが塗布されていますが、少な過ぎるので追加で塗布しました。裏蓋のプラスネジは硬いですが、インパクトドライバーで簡単に緩みます。

裏蓋のプレス加工は一部作りが荒い所が有り使用者の妥協が必要です。

走行性能は十二分ですハイスピードプーリーには勝てないかもしれませんが段付き加速も無くなりアクセルに対してリニアに加速してくれます。

ハイスピードプーリーの良さを活かすにはドリブン側も視野に入れる必要がある為、ポン付け前提ならこのプーリーキットで不満は無いかと思います。

付属のWRの重さも良い感です。若い子ならもう少し軽くても良いと思います。

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