KN企画:ケイエヌキカク

通勤用シグナスX-SRに使用しました。

純正が不等ピッチのスプリングに対し、こちらは等間隔ピッチです。
良し悪しは、わかりませんが、乗り心地は悪くありません。

2本組で、左右があります。
スプリングの強弱は、上部リングの回転で無段階に調整可能です。
上部リングは、2枚のリングで構成され、共締めで固定する方式です。
リングを締めるレンチが2本添付します。
残念なことにレンチで締めると傷が入ります。

取り外しは、下のボルトから外し、取付も下のボルトから取り付けるとスムーズでした。
写真の上部ボルトがカウルの端に干渉しそうですが、大丈夫でした。

第一印象は、乗車時に腰高になった印象です。
これは、前のサスがへたっていたことだと思います。
納品時の設定（リング位置）では、沈み込みは極わずかで、硬めの印象です。
やわらかい方向にまだ余裕があるので調節が可能です。
性能はまあまあ、価格は純正以下、見た目は純正以上といったところでしょうか。

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友人のディオに装着　作りも良く問題なく装着できました　音に関しては規制前のZXノーマルよ多少大きい程度　ボアアップ対応とのことなのか低速でもたつく　ただキャブセッティングはしてないので　それもあるかも
しれない　

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純正のヘッドライトが黄色く暗いのでこちらのバルブに交換。交換自体は純正バルブの交換ができる人なら楽勝です。点けてみた感じは白いクリアな光になったので明るくなり、ドレスアップ効果も上がったと思います。ただ値段がちょっと高いような感じは否めないですね・・・。
値段は寿命がどの位もつかで判断ですね。

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補修用クランクシャフトとして購入しましたが、このクランクシャフトは通常のクランクシャフトとは異なる点があります。
それはクランクシャフトのカウンターウェイト部分を見ればわかります。
左右のウェブの間に赤い樹脂が充填されています。
この樹脂のお陰でクランクケース内の圧力が高まり、2stエンジンとしては性能向上に期待が出来る一次圧縮の圧縮比UPに期待できます。
私はこのクランクシャフトにあわせ、クランクケースに付いているオイルシールを規定値より押しこむことで更に圧縮比をあげています。
圧縮比UPにより低速でのトルクがUPします。
逆に高回転では若干の抵抗になりますが、そこは駆動系の再設定を抜けの良いチャンバーへの交換でどうとでもなります。

エンジンをカスタムされている方にはお勧めです。
ボアアップ車両などでも、燃焼室に入る混合気の量が増えるのでよりパワーが出ますよ。

赤い樹脂に関して心配な方も居ると思います。同じクランクシャフトを何本か使用していますが、樹脂が剥がれたり劣化したりという症状は経験したことがありません。
比較的頑丈な樹脂では無いでしょうか？

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一般的なシートダンパーは、シリンダーとピストンを使ったものが多いです。
ですがこの方式だと、ダンパー自体がメットインに収納される構造なので、使用できるスペースが少なくなってしまいます。
ただでさえ小さなアドレスのメットインがこれ以上少なくなっては困ります。

このシートダンパーはシートの蝶番部分に取り付けるもので、メットインのスペースを消費しません。
ダンパーのフレーム自体も結構厚めの金属板で出来ており剛性も抜群です。
取り付け時にはスプリングが硬すぎるのでは無いかと心配していましたが、実際は非常に良い塩梅のスプリングです。
シートのロックを解除した際には遅すぎず早すぎずのスピードでシートが開きます。
閉める際もあまり力を入れなくても閉めることができます。

なんといっても非常に低価格。
これはメットインを良く使用する方にはお勧めの逸品です。

ただ残念な点としては既存のヘルメットホルダーが使用できなくなってしまうことですね。
私はトップケースを取り付けてあるのでヘルメットはそちらに入れるのでどうということはありません。
ヘルメットホルダーが必要な場合は、ダンパーのフレームをカットしたり、自分でホルダーを自作する必要があると思います。

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ノーマルのアドレスは160mmのディスクと1POTキャリパーという非常にプアーなフロントブレーキです。

簡単に制動力を上げるにはディスクの大径化があります。
このキットを買えばキャリパーサポートも付属するので簡単にディスクを大径化できます。

ディスク交換時にはパッドも一緒に交換するとアタリがつきやすいのでおすすめです。
中古パットですとアタリがなかなか出なかったり、鳴きが激しかったりします。

このキットに交換後は非常にブレーキの効きがよくなりました。
やはり速度の出る125ccクラスはこのくらいの制動力が必要ですね。

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ノーマルのプーリーと比べると、加速の立ち上がりが非常に鋭いです。
60km/hくらいまでは一気に加速します。
加速を重視するということは高回転での伸びはあまり期待できません。
65km/hから上の加速は非常にまったりです。

燃費は思ったよりわるくなりませんでした。
エンジンをガンガン回して遊びたい人にはとても面白いプーリーだと思います。

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使用していた純正のクラッチが焼けていたために購入しました。

同じ純正品に交換しようと思っていましたが、ディスクとプレートのセットで純正の半分近い格安で販売されていたのを見つけて飛びついてみました。

これから組み付けてみますので、耐久性、操作性などはまだわかりかねます。

組み付けて走行したのち、またインプレを書き込んでみたいと思っています。

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エンジンレスポンスが上がる？ということなので付けてみました。

いろんな色がありますが、1番無難な黒です。
どうせ黒ずんできますし、周辺のパーツの一体感が増すので、この色にしました。
軽量といっても、純正より小径です。若干ではあると思いますが、冷却力は落ちそう。・・・

付けた感じは、・・・・んーわかりません。
見た目は思ったとおり、地味で良いです。

交換は、マフラーはずして、メットインを外せば、まあまあ簡単です。
ファンカバーの固定ネジは、6本で3種類のネジですので、どこのネジかわかるようにすれば問題ないです。

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取付られれば便利です

スプリングを取り付ける際にシートが押し戻されてボルトがとても穴に入りにくいです。
結束バンドやヒモ等を使ってスプリングを引っ張りながら作業を行うとどうにか取り付けられると思います。

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