KN企画:ケイエヌキカク

マジェスティ125を今年9月に購入しました。
突然走行中に駆動　クランクケースからすごい音でびっくりしました。ショプに行き見てもらったら セカンタ″リフイクストシーフ″コンフ゜リート が割れてました。この際KN企画 ガスケットキットを購入しました。
純正は5CA-E5451-10 ガスケツトクランクケースカハ″ー
定価（税込） \2、436 ×　1　個　=　 \2、436
になります、KN企画 ガスケットキットは7点入っててお得です。購入してして損はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドラムダメだったんですね。
いっそディスク化してやろう。
ハンドル回りをてでしめたかったけど延期です。

ドラムの方は気をつけてください。
装着不可能です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

規制後アプリオにつけました、作りは非常に丁寧でステー類もしっかりしたつくりです

期待してたんですが、思ってる以上ではなかったです、音は静かで満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

原付2種のナンバープレートは小さいので自賠責シールが微妙に数字と重なったりで収まりが悪かったので取り付け。
思った以上に厚みがあり手触り・質感に申し分ありません。
取り付けに必要なカラーやボルトも付属なので買って即取り付けられました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メインジェット#92から#100に上げて装着後、試走した瞬間にパワーアップを感じられました♪
駆動系は少し調整してみたけど、自分はけっきょく元のセッティングで全域パワーアップを感じられ、加速、スピード共に１回り以上良くなった感じ♪

チャンバー単体での取り付けは30分程度で、フランジ型のガスケットも付属してました。
ノーマルマフラーや以前装着していたNRマジックのスポーツマフラーのようにガスケットのはまり込みがないので、ガスケット交換時にはKN製のフランジ型のガスケットが必要かも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

（71ｃｃ・圧縮圧10.5ber・全開で失速しないギリギリ空燃調整・
ＪＮの径も調整・エアクリケース加工や直キャブで試してみた）
「ＮＭ→規制前マフラー・ＢＫ26→ビックキャブ」
「ＫＮ企画26パイキャブセット→ＢＫ26・ＫＮ企画ＺＸ03マフラー→ＺＸ03」
ＢＫ26+ＮＭで空ぶかし7500回転頭打ち・実走70キロ
ＢＫ26+ＺＸ03で空ぶかし8400回転頭打ち・実走80キロ
という結果になったのでＫＮ企画26キャブセットでは高回転不足。
回転数が上がって抜けが良いはずだが音はビーンと高くなった。
ＮＭでＳＪ38だったがＺＸ03でＡＳが半回転戻った。
走行しているとアイドリングが高くなり、ある程度高めに合わせても
今の時期は始動時のチョーク戻し後にストールしたので常に安定する
ＳＪ42にした。この辺は加速重視するならＳＪ下げだがレースではないので。
ＰＷＫ28キャブでも高回転不足だった。
21パイ位のキャブだと良いのかもしれない。
ＷＲ調整は走り方の好みがあるのでなんとも言えないが
このマフラーのみでは別に・・・
（文中の規制前マフラーは詰りなど無しです）
友人へのお勧め欄は、仕様次第です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普通、起毛面が外気側だったと思うのですが、私が購入したのは起毛面がキャブレター側でした。逆じゃない？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

約3センチメートルのダウンです。最初はシート自体結構固いので、乗り心地は悪かったんですが、だんだん馴染んできて、今は気に入ってます。サイド部分はアンコ抜きしていないようですので、足着きは少し良くなって程度です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

AF27のボアアップに使用しました。
50ccの原付特有の30km/h制限と二段階右折を解消するために使用しました。

ボアアップキットは通常の空冷モデルでも良かったのですが、水冷ボアアップキットというなかなか面白そうなものを見つけてしまったので購入しました。
空冷モデルに比べると値が張りますが、自己満足に値段は付けれらません。

ノーマルピストンに比べるとやはり大きくなっていますね。
ピストンん中央はノーマルピストンに比べ出っ張りが少なく平らです。
ヘッドはノーマルを使用する為、圧縮比は高めになるらしいです。
圧縮比が高くなることによって、レギュラーガソリンではノッキングが発生する場合があります。
そういった場合はハイオクガソリンを使用するのですが、下駄にハイオクは無駄です。
ガスケットを2枚挟んで若干圧縮を落としています。

水冷化することでラジエーターと冷却水用のポンプが必要になります。
ラジエーターはタンク一体型の汎用品をジャンクで拾ってきました。
アンダーカウルを加工して、カウル内に無理やりねじ込んでいます。
冷却水ポンプは電動の汎用品を使用しました。

若干電気関係の知識があるため。
シリンダーに温度センサー取り付け用のボルトを溶接し、専用のポンプ制御回路を作成しました。
ヘッドの温度が80℃以上の場合のみ冷却水ポンプが作動します。
これで冬場のオーバークール対策も完璧です。

キット組込み後はプラグの焼け具合やエンジンの吹け上がりを確認しながら慎重にキャブセッティングを行いました。
キャブセッティングは同じモデルでも、車体特有の誤差でかなり外れた数値になるので割愛します。

81ccの排気量は50ccとは全然違いますね。
出だしのトルク感が違います。
ガンガン前に進んでいってくれます。
特に上り坂の走行やキックダウン時の加速がかなりパワフルになりました。
ミッションはノーマルなので最高速は上がりません。

今回エンジンオイル量はオイルポンプを改造して若干吐出量を増やしています。
ボアアップするとピストンとシリンダーの接触面積が増えますのでその分オイル量を増やす必要があります。
ポンプの加工以外の方法ではガソリンタンクにオイルを入れて混合給油にするのもいいですね。
私は面倒なのでしませんが(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まとめて各サイズが入っているのでセッティング時に助かります。箱にもきちんと入っていて使い勝手更にいいです。番号表示が見にくいモノも有りますが、虫眼鏡で見れば大丈夫です。
あとはやっぱり値段の安さが魅です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。