KITACO:キタコ

私の体重は85kgと重量級。この体重だと、キタコのデータによれば6N以上のスプリング、オーリンズのカートリッジキットのスプリングでも"体重80kg以上は6.0N"指定。私が購入したのは「スプリング5.5NとK・OILミディアム」。結果から言えば、「5.5N&K・OILソフト」で十分です。わざわざオイルを硬めのミディアムにしたのですが、ノーマル状態から変わり過ぎます。私の体重でそうなので、70kg台やそれ以下のライダーなら硬すぎるのではないかと思います。いくら飛ばすライダーと言えどモンキー125、ある程度の快適さは必要なはず。であれば、スプリング5.5N、OILはソフトで良いかと。あるいは、ノーマルスプリングにミディアムオイルで良いかもしれません。油面調整も75mmを良く聞きますが、80mmはあった方が初期ストロークが良いと思います(私の場合は体重を考慮して70?75mmに合わせました)
"初期の沈み込みは良く動き、奥で粘り、リバウンドはしなやかに抑える、ロングツーリングでも疲れない、でも峠の下では根を上げない"と矛盾だらけのサスペンションを目指しました(笑) とりあえず、このまま乗ってみますが、あまりに硬いような、オイルをソフトに、油面を80mmにしようと思います。"とにかくノーマルが柔らかいので硬くしたい"の思いから、スプリングレートもオイルも硬めを選ぶと、大変な目に遭いますので、くれぐれもご注意下さい。

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ノーマルシートは前側が下がっているので滑りやすく、だんだん前の方にずれてきてしまいポジションが変わってしまう。
いつの間にかお尻が痛くなっている。
シートを変えたら、滑りずらくなった。
お尻が痛くならない。
膝の曲がりも緩やかになり楽になった。
厚みが増したので足つきは今までは両足べったりが、少しかかとが浮くようになった。
乗っていてお尻と腰に優しいシートだと思います。
オプションでシート側面にHONDAやGROMの刺繍でもあればいいかな。
価格が高いのが痛いけど、買って損はないと思います。
約一月待って商品が届きました。

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昔のガスケットはこんなに柔らかくなかった。実際スズキ純正は５回６回外して付けてしても全く問題無かったです。
サイズもRG250ガンマ適応となっておりますが、数ミリずれてますね。
他に代替のガスケットが市販されておりませんのて、今後もキタコ製を使用し続けるしか無いのが困った所です。

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【使用状況を教えてください】
「天気の良い休日をまったりと近場で楽しむ」時に乗る「モンキー125」に装着した。
（通勤やロングランはしません。）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
「説明書を熟読し、それなりの品質の工具を正しく使える方なら、困難ではない」と思う。

【使ってみていかがでしたか？】
昭和オジサン的には「お洒落なレジャーバイクのシフトフィールなんてこんなモンだよ」と思っていましたが、確かに「ガタが大きい」と思い交換してみた。
確かに「ガタは減る」ので「がちょーん」が「かちゃーん」になった印象。バイクの個体差があるとは思うが、悪いフィールにはなっていないと感じている。
わずかにシフトレバーの高さ調整ができるけど、微調整レベルの調整能力なので、シフトレバーの位置調整を目的に購入するのはお勧めしない。

【付属品はついていましたか？】
商品紹介写真の部品が全てと「ハ＊キルーペでないと見えない説明書」が付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
「シフトレバーのガタを減らす」のが目的だったのでありません。

【まとめ】
まず「レジャーバイクがスポーツバイクのシフトフィールになる」商品ではないのでお間違えのないように。
個人の考え次第ですが「シフトのガタに違和感あり」なら、この商品で「ガタ」を減らしてみると良いと思う。
自分は今の所「これで充分だ」と感じてます。

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今回、ヨシムラさんのマフラーに換装したので使用しました。
純正ガスケットを注文しようと思ったら欠品だったので、汎用品をウェビック さんにて購入。

良い点
●純正ガスケットは、一個600円くらいしますが、こちらは2個入って550円と安いのでコスパ良いです！

●造りもちゃんとしてます。排気漏れなども起こしません。

●汎用なので、GSX750とかにも使えるサイズです、便利。

悪い点
●純正ガスケットは、車体のエキパイ幅に合わせてサイズがピッタリの為、外すのは結構大変です。
先の細いマイナスドライバーとかを使うと取れます。

●ガスケットは潰して使うので、後々心配は無いですが、凄いサイズが小さめになってるので装着の際に脱落注意してください。


一番は、サイズがピッタリ合った純正が良いのですが、それが無かったらこちらを使って下さい。
ウェビック さん、用品店で入手可能ですので。
ガスケットの使い回しはやめてください。
僕みたいに自分でやるなら、そういう所は注意で。

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モンキー125クラッチが遠いため、変更してみました。
結果としては、クラッチレバーが近くなったため、繋がりやすく半クラも楽になりました。
手の小さい人にオススメです！！

身長　153cm
性別　女
車種　モンキー125

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見た目のカスタム
モンキー125乗りにも
気付かれなさそうです…
キタコ製なのに
キタコ製のダウンフェンダーには
取り付け不可という不思議な商品です笑
OVER製ダウンフェンダーには
取り付け出来ました。

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キジマのヘルメットホルダーに比べると目立たなくて良いですが
ヘルメットを引っかけるとマフラーに当たってしまいます。
ツーリング先とかでマフラーが熱いときは使えません　笑
買う前に予想はしていたのですが・・・・やっぱり予想通りでした

ホルダー自体奥まった場所にありタンデムステップが邪魔してヘルメットが付けにくい
ヘルメットアンカー必須だと思います

本体の取り付けはシートカウルが外せるスキルがあれば簡単に付ける事が出来ます
使い道が難しいパーツですね

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今回、同社のパワードライブキットと同時に装着しました
結果…大満足です！
純正だと0~15km/hまでズボボボって感じでしか進まなかったのが、高めの回転で繋がるようになって明らかにスタートダッシュが速く、滑らかになりました
軽量になっているのでレスポンスUPも感じました
ちょっと値段は高いとも思いましたが、自分で加工する手間や道具
それらを考えれば最初っからメーカー品を買った方が良いかな、と

同社のパワードライブキットとの相性も抜群です
0km/h~はこの軽量強化クラッチでスムーズに速く
中~高速はパワードライブキットの効果で伸びやかに
レスポンスがUPしたのはこっちの軽量強化クラッチのおかげでしょうか

純正状態での加速に不満があったのが全部無くなりました
両方装着しても17000円くらいでしょうか
車体価格にそれだけプラスすればアドレスV125並になります
アドレスは以前乗っていたので速さはよ~く知ってます
アドレスは低速から滑らかでトルクフル
それとはちょっと違って2stらしさもありつつ加速していきます

グランドアクシスの出だしに不満がある方は試してみてはいかがでしょうか
自分は大満足です
多少の燃費悪化には目をつぶります
他社製のハイスピードプーリーとの相性は分かりませんが…

あとはレスポンスは良いものの、回転数が足りないとちょっと躓く感じになるのでWRを軽くしたら気持ち良いです
7。5g×6個にしていた時はレスポンスも良くてアクセルに付いてくる感覚が気持ち良かったです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハンターカブで20%程度のハイスロットル化が可能。ダルなエンジン特性もレスポンスアップしたような感覚が得られます。全開まで手首を捻る量も少なくなり楽ちんになります。
ただし、ただでさえバックラッシュの激しいハンターカブのエンジンなので、繊細なスロットル操作やパーシャルを当てるのが苦手な方はかなりギクシャクしてしまうと思います。じわ開けできる方にはコスパ含めて最高の買い物です。PROGRIPのゲルグリップと同時交換がオススメ。

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