ユーザーによる AKRAPOVIC:アクラポビッチ のブランド評価
ヨーロッパ最大級のエキゾーストメーカーであるAKRAPOVIC(アクラポヴィッチ)。 レースにおけるオートバイチューニング業界に身を置いていたIgor Akrapovic氏によりスロベニアで設立され、MOTO-GPやワールドスーパーバイクのワークスチームでの輝かしい実績と採用率はプライベーターや一般のユーザーにも知らない人はいない知名度。近年のヨーロッパ車両では純正オプションとしても採用されており、AKRAPOVICの高い品質と信頼性を証明しています。
総合評価: | 4.2 /総合評価557件 (詳細インプレ数:511件) | |
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買ってよかった/最高: | 209 | |
おおむね期待通り: | 212 | |
普通/可もなく不可もない: | 52 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 8 |
スリップオン用とのことだったので、ヘッドパイプとサイレンサーはそのまま使いYパイプ部分のみの交換をした。Yパイプ本体の他にネジロック剤、O2センサーの蓋(ボルト)、ボルト×2、マフラーカバーのボルト受け×2、ヘッドパイプと固定するマフラーバンドが付属。ただ、説明書は無く不親切。取り付け車両は‘11 YZF-R1。1年程使用してのインプレッション
【取り付け】
・(1)シートカウルを外し、サイレンサーを取り外してからSTDのYパイプを取り外す
(2)アクラポYパイプには、STDの金属カバーを取り付けるためにボルト受けを取り付けておく
(3)フレーム裏でも固定するため、Yパイプ中心部分のネジ穴へSTDに付いてあるステー?を移植する
(4)ヘッドパイプ側のガスケットとリングストッパーを取り外し、リンクパイプを取り付ける。O2センサーも忘れずに
(5)金属カバーと樹脂カバーを取り付けた後、サイレンサーに新しいガスケットをはめて元に戻す
・取り付け作業で難しい部分は特にナシ
【変化】
・STDは鉄製の約3.3kgで、アクラポビッチはチタン製の触媒ナシで約0.7kgと1/4以下。取り回しは押し引きが軽くなり、走り出せばその瞬間に軽さを体感できた。左右の切り返しがクイックになった気がする
・交換後の音量は思っていたほど大きくならず、若干野太い音が混じった音になった。ノーマル+αといった感じ。当然だがYパイプの交換により排気音が増加し、CO/HC濃度も濃くなったので交換は自己責任で行うこと
・触媒レスのストレート構造のため低速がスカスカになると思ったが、特に乗り辛いといった印象はなく普段通りに乗れる。高回転まで回してみたがパワーの変化はプラスもマイナスも分からなかった(=ω=;)
・抜けがよくなるためアフターファイヤーの心配もあったが、耳で聞く分には素敵な破裂音はなかった。ただボフッだとか、ボンッのような小さい音が聞こえたり聞こえなかったり…
・アクセルレスポンスが良くなり、高回転までスムーズに回る…気がする
【総評】
・本来はYパイプとスリップオンマフラーとの組み合わせがベストなのだろうが、STDマフラーでも特に問題はなかった。素材が鉄からチタンに変わり、触媒レスになったことによる軽量化の恩恵は大きい。カバーを取り付けることにより、見た目の違いがあまり変わらないのは残念だが…
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アクラボマフラーのステッカー部分に擦り傷が入ったため、新たに耐熱ステッカーを貼りました。ステッカー形状は純正とは違うのですが、かえって純正っぽく見えています。
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4.0/5
装着後400Km程度走行したので感想を
●取付け
スリップオンなので取付け簡単です。純正ガスケットを取るのが面倒な程度。
●外観
サイレンサーの大きさは純正とほとんど変わりません。
出口形状が格好いい!この見た目が購入のポイントでした。
●重量
サイレンサーが大きいので劇的に軽くなるわけではありませんが、純正と比較すると軽さを感じます。
●音量・音質
純正に低音をプラスした音質です。
音量は純正並みで爆音ではありません。(メーカー公表値は純正と同じ88db)
●乗り味
排気の抜けがスムーズになったのか、エンジンの吹け上がりが素直になったような気がします。
低回転域の扱いは純正と同等レベルです。
排気量なりの低音が追加され、見た目も格好いいです。
実際はカバーで隠れてほとんど見えなくなりますが・・・
純正+αを求めている方にお勧めできます。
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先日新しいレース用のバイクを買ったのですが、マフラーの腐食などがありこのフルエキマフラーを購入しました。
箱からだすとまず、品質の高さにびっくりしたのと本体が軽くてビックリしました。取り付けは簡単で15分位で装着出来ました。
かなりパワー感は出ておりトルクもUPしてかなりいい商品です
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4.0/5
e1仕様と迷ったが少し安かったこちらを購入。
取り付けは説明書通りで問題ナシ。
音量は純正とほぼ同等(バッフル外すことはないでしょう)
若干低回転域のトルクは減ったかな?
SBKっぽくなり満足です。
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納期がだいぶかかって届きました。製品の作りなどには不満はありませんがマフラーハンガーが入ってませんでした!!別売りならば表記して欲しいです・・・
せっかく安く買ってもまた余計な出費です残念!!
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4.0/5
念願でしたマフラーの交換をしました。
アクラポビッチのスリップオン チタン!
交換は簡単速攻終了です。
重量はノーマルが5kgなのに対して1.8kg!(実測)3.2kgの軽量化です。
サウンド的にはバッフルが付いていれば、ほぼノーマル並みですね。
バッフルを外すと重低音が響きます。
実走してみると、やはり取り回しが軽くなった気がします。
スリップオンなので、パワー的にはよく判らない範囲。
あとは見た目と自己満足!(ここ大事ですね…)
webikeさん価格も満足いく形で提供していただき満足です。
カタログ画像に写っているヒートシールドはオプションで商品には含まれておりませんのでご注意ください。
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1 施工時:サイレンサーの前につくカーボンカバーのステーの位置に注意。間違えても付きますが1.5cmずれます。
ずれている場合はステーの取付が逆です(^^)/
2 音。・・・・ええっ! そのままではノーマルとほとんど変わりません。
バッフルを外しましたところ「やかましくもない重低音」気に入りました。
ただしバッフルを外した穴からは、舞台裏が丸見え。
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オークションで入手。
てっきりZ800用だと思っていたのだが、出力抑制もでるのe-バージョン対応の商品で、エキパイの接続部の構造が違うのでポン付けできない。
そのため、マフラー側のパイプをエキパイに挿入し、隙間に詰め物をして液ガスでうめることで強引に取り付けることに成功した。
エグザップのバルブは付属していないので、本体からワイヤーを引き抜いている。
アイドリング音は純正よりほんの少し重い音に変わった。
加速時のフィーンという純正の不快音が聞こえなくなり、この点はかなり満足。
走行中のサウンドはそれほど変化を感じない。
トンネルや、近くに車が来た際の反響音で「あぁ、マフラー変えたんだ笑」と実感できる。
出力に関しては、全体的に加速のキレが増したような感覚を得た。
純正の頃は、「なにか詰まったような、なんとも鈍い加速」だったが、その詰まりが取り払われたような気分だ。社外マフラーへ交換した際の「低速トルクの低下」については特に実感が無い。
走行中、アクセルをグイッと回したときのリニアな加速が心地いい笑
重量がかなり軽くなったので、車体の取り回しが軽くなることに期待したのだが、そこはいまいち体感が無い。
アクラポビッチ定番のカーボンパーツが多用され、見た目的な満足度も高い。
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取り付けも問題なくできました。
バッフルの有り無しで結構、音が違います。
今は、バッフルなしでいいサウンドで走っています。
これは買いです!(^o^)丿
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